今年も下っ端どもの昇給は1000円台や
ありがたく受け取れ
組合員も含めた賃金カット練り始めてるんだってな。そういうところだけは機動性の高い会社w
業績良くてもあんまり上がんないのに下がる時は下がるよね。ほんとまじこの会社何？
テレワークというより自宅待機かなあ。待命ってやつ。
>>14
会社都合なので所定労働時間分の賃金は補償される。
年休はあくまで従業員側の意志で休みたい日に休むもの。 旅客輸送が期待出来ないので、航空会社は客席に航空貨物を搭載開始。
フォーワーダーにとってもいい話だろう。
飛行機にマスクずらり コロナで空いた客席が「満席」に 全日空、日本航空が客席を利用して貨物輸送
@YouTube
ANA、座席を貨物スペースとして活用 上海からマスクや防護服を輸送
@YouTube
毎月必ず年休取れって言われたんだけど、他の陸店とかどうなん？
年休取得倍増みたいな計画あるみたいだけど。
>>18
休むように命令されてる
実質有休使用強制だね
年内に取得日数補填が無ければチクるべきところにチクるつもり >>20
時効で年休捨ててる人が多いんだから、休むのはいいことでは？
まあ、これで休日返上と相殺ってことだなw >>21
やはり気にくわないからかな
普段は社員に法令と現場都合の板挟みを味合わせといて状況が状況だからとグレーゾーンを押し通されちゃ禍根を残す
そもそも有休使用を許すからややこしくなる
業務指示上の自宅待機としろ
休みだと馬鹿が外出しちゃうから意味ないだろうが
見てるかテレワーク中の本社総務 テレワークと出勤者の仕事量が不公平だ
中途半端な考えばかりで現場は不満がたまるわ
こういう時の日通の得意技は基本給カットなんだけど、いつ頃発表するかね？
>>20
あいかわらずここは会社に優しい組合ですなあ >>29
＞こういう時の日通の得意技は基本給カットなんだけど、いつ頃発表するかね？
まじで基本給カットされるの？ 何のために高い組合費払ってるかわかんないや。
職場の組合の活動に参加してる奴って妙に熱心になんかやってるけどさ、ほんとなんなの？
>>32
昔6%カットをやった実績があるだろ、確か。
苦しい時にまずは社員に責任を取らせるのが日通のスタイル。 >>32
されるね
既に試算も始まっている
その代わり世間一般の不安定より
安定が得られるんだから諦めろ >>22
コロナの関係で年休取れってこと？それならアウトだわ！年休はあくまで労働者が取りたい日に取るもので会社が時期を指定して強制的に取らせるのは違法だな。
うちの支店は自宅待機かテレワークだなあ。休みたい人は年休にしてるけど。 >>34
組合員は3%だったよ。非組は5%だったかなあ。
で、非組は5%カットされた基準内賃金がデフォになったというww >>36
俺も「いついつまでに何日間休め」ってハッキリ言われた 基本給どのくらいカットされるのかな。
ボーナスも絶望的かな。
>>39
それで年休5日取得の義務を果たしたって考えてるかもw
ただ年休はあくまで本人が取りたい時に取るもので会社が強制するものではない。
いっそ、30日も付与されてるんだから全部消化しちまおうぜww 会社が時期指定できるのは労働者が自発的に有休を使用しない場合においてであるから
盆休みに事実上の強制をしてる時点で既にアウトなんだがなウチは
基本給減らして、ボーナスも減らせば会社は乗り切れるだろ。
やり方によっては黒字も確保できる。
笑いが止まらんだろうな。
基準内を減らすときは労使の合意がいるぞ
3.1%もの高額組合費を取っている労働組合が合意するわけ無い…
いやあいつらはする
10日返上も、いつの間にか協約書き換えで固定化されただろ。
あんなの交渉じゃねえ。
この時期でも無駄に時間稼ぎをして残業代を稼いでいる事務の残業もカットで
マスクがもうないんだけど。
出勤できないんだけど。
売ってねえし。
アベのカビマスクがきてるだろ？
カビを吸い込みながら出社しろや。
>>53
どこ住みか知らんが、関東なら新大久保、西川口、伊勢佐木長者町の支那人、朝鮮人がやってる胡散臭い店で50枚3500円をくらいで売ってるがな。 JRコンテナの集配って手積み手下ろしで地獄だよね？
しかも契約だから多分正社員になるのは不可能に近いし
日通の野球部の人って普段は業務すんの？
それとも野球だけしてお金もらってる感じ？
社会人野球チームなら、午前はデスクワークして午後に
野球っていういうのが普通じゃねーかな
熊澤昭宏 カンリクずぶずぶマン
谷村誠 宝くじ疑獄からの血多痛左遷マン
田中勲生 旧758Pa疑獄間接的荷担マン
磯田浩一 ピカリングマン
吉次誠● 脳筋マン
笹山尚之 ピカリングマン2
上岡真（守山移■引越）下痢ウンコマン
岡島●幸
占部素● 顔が淫行者日村似マン
宮本龍馬
>>62
こいつら全員おはD管内関係者でﾜﾛﾀww 連休終わっちゃうね。まあテレワークだからずっと連休みたいなもんなんだけどさ。
実際、日通旅行はグループ内、社内福利以外に何をやっているんだ
単に金券を発行して簿記処理するだけならハートフルでもできるだろ。いや、ハートフルを馬鹿にしているわけじゃなくてだな、事務機能があればどこでも出来る事なんだろ
年間休日が120日を切ってるというだけでも割と恥ずかしいんだけど、その上で夏休み廃止とか、基本給カットとかやってくるのは凄いよね。
こういうピンチの時に会社の本質が見えてくる。
10年前にペリカン便を荷物も人員も日本郵政に押し付けて止めたんだろ
それならペリカン便以上に日通旅行なんて道楽要らないだろ
日通航空の国内部門も全廃して日本国内の宅配から一切手を引いて
日本から出て行け
日本通運と「日本」を名乗る必要無し
厚顔無恥なんだよ
日本から出て行って欲しいとは思う。
結局はコテコテのドメスティック企業のクセに、グローバルだのなんだのと。
そんなに国際的な仕事中心でやりたいなら、今すぐシンガポールに本社を移して日本から出て行け。
日通みたいな安月給でまともなシンガポール人を雇えるはずもないんだから、死んだ様な顔をしながら本社のバカどもがシンガポールに住み込み生活すればいい。
元ペリで今はゆうパックでお世話になってる立場だけど
オペレーション能力が20年遅れで
馬鹿しかいない郵便局は楽で稼げるようになったけど
ペリカン便を日本郵便に押し付け汐留に本社を移して
また外神田か秋葉原に戻るんでしょ
何故なんですか
2011.3.11の東日本大震災の影響ですか
ペリカン便を切って劇的に利益が上がるようになってるはずなのに
日通社員が安月給に長時間労働がまかり通ってるなんて信じられない
内部留保に回ってるのか
株主にいい顔しているのか
朝日生命を延命させるためなのか
一体何なんですかねぇ
鳩山の死んだバカ弟が「JPEXの美味しいとこどりは許さない」って言ってたけど
大都市圏、都市部は宅配部門が残っていたなら
単パ、引っ越しの補完としても機能したはずなのに
都市に人口が集中するのは必然だし
運賃を値上げしようがネット通販でパンクする事態も避けれたと思われる
日通も手足の無いタコのような会社に成り下がってしまったよな
恨みつらみが凄いけどあなたは部外者だからゆうぱっくスレにでもいけば？
休みが少ないと思うなら積極的に年休取ればいい！
どうせ年休余って捨ててんでしょ。
やはり、流通経済大学は素晴らしい。
日本通運株式会社が、学校法人日通学園・流通経済大学を設立した事は、
全世界の誇りである。
流通経済大学の学生が、新型コロナウィルス感染拡大による自粛期間に読みたい本として、
村上春樹の「1Q84」を推薦している。
https://twitter.com/JUFA_kanto/status/1257996029560938497
こんな時だからこそ、世界的に評価の高い日本の文学作品を、じっくりと味わう。
まさに、文武両道の大学生のあるべき姿である。
村上春樹を知ったきっかけは、友人から勧められたからだそうである。
なかなか教養のある友人を持っている。これも素晴らしい。
こうした文武両道の優秀な人材が、日本通運のみならず、物流業界に就職することにより、
大きく活躍する。
流通経済大学を大切にすることが、日本通運のみならず、物流業界の明るい未来に結びつく。
学校法人日通学園・流通経済大学よ永遠なれ！！！！！。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 今、本社と労組の本部が調整してるだろ。
決定では無いが、決定的。
うちはむしろコロナの特需で売り上げあがったんだけどなぁ。全体的にはそんなに売り上げ落ち込んでるもんなの？冬のボーナス怖いなぁ
カットする前に無駄に残って残業代を稼いでいる奴らを何とかしろ
無駄な残業してる奴と言うなら、それを管理している課長を批判しろよ（笑）
また残業の数値目標を設定すればいいじゃん。
北海道0時間、みたいな。
ここで妥当なライン設定よりも踏み込んだ無理な設定をしちゃって
何故かギリギリでクリアする課所が激増するわけだ
そうなると次の展開がヤバいやつだこれ
荒唐無稽と思うか？
過去に実施した事があるんだな、これが。
要するに残業時間ごまかす行為だろw
もうそれ通用しないけど。
綾人サロンは日通子会社？
就職が確約されているわけでもないのに求人企業リストを高値で販売するとかやめろよ詐欺同然
やはり、流通経済大学は素晴らしい。
日本通運株式会社が、学校法人日通学園・流通経済大学を設立した事は、
日本人に勇気を与えた出来事である。
たつのこフィールド 流通経大が命名権 大学名は茨城県内初 龍ケ崎（茨城新聞）
https://ibarakinews.jp/news/newsdetail.php?f_jun=15889358532185
龍ヶ崎市の陸上競技場「たつのこフィールド」に市が命名権を設定。
流通経済大学がそれを購入し、今後は「流通経済大学龍ヶ崎フィールド」と命名される事になった。
ネーミングライツの購入による広報戦略。日本通運も実現していない、先駆的な事例である。
日本通運もどこかのスタジアムや文化ホールのネーミングライツに参画し、
「引越しは日通ホール」や「世界日通スタジアム」と言った物を実現してみるのも良いだろう。
やはり、流通経済大学は素晴らしい。
学校法人日通学園・流通経済大学よ永遠なれ！！！！！！！。 賃金カットの件、リークしてくれた方に聞きたいんだが、話はどこまで進んでんの？知ってたら教えてw
陸店出身のおっさんたちは本当に頭が悪い。
日通の名前で自分まで態度が大きくなってる。
そういう殿様みたいな姿勢だから他社に仕事持っていかれるんじゃないかな。いつまで昔話してんだよ、とっとと仕事とってこいよ。
航空は国内貨物だけ陸店に渡して際貨だけ
日通航空として独立した方がいいと思う。
L職6等級なんだが、M職4等級になって何かいいことある？メリット・デメリット箇条書きでいいのでよろしく〜(現職の経営職・管理職の書き込み大歓迎)。
田舎の爺婆が「おお日通大権現様じゃあ」と泣いて拝む
大学の同窓生が「せかいにっつう(笑)」と嗤う
>>112
残業代なくなるんで定額働かせ放題。
経営者から見てこんなに都合の良い奴隷はいないwww >>110
もう20年以上名前だけでは仕事は取れなくなってるんだけど、この会社にいるとどんどん尊大になっていく。 ここの連中より態度がでかいのは、佐川急便の課長クラスくらいのもんだよ（笑）
あとは、アリさんマークの支店長とか。
なんなの？
個人の貨物を扱うと人格が尊大になるウイルスでもあるの？
その割にペリカンで敗北した日通の支店長も、異様に態度がでかいけど（笑）
春の運行管理者試験で中止くらったやつは、普通に夏受験に振り替えていいのですか？
やはり、流通経済大学は素晴らしい。
日本通運株式会社が、学校法人日通学園・流通経済大学を設立した事は、
人類の明るい希望である。
新型コロナウィルスの流行により、大学生のアルバイト等が減少し、経済面で支援が必要な学生、家庭も少なくない。
そこで、流通経済大学は、全ての在学生に向け、自宅通学者は８万円。自宅外通学の学生には１０万円を
返済不要の給付金として、一律給付する事を決定した。
https://www.rku.ac.jp/news/information/1747
未来に希望持って、熱い志で勉学に励む学生にとって、これは大きな支援になる。
この暖かい配慮によって救われる学生も多いだろう。
こうした支援によって背中を押された学生が、物流・ロジスティクスに精通した人材として、
日本通運を始めとする物流・ロジスティクス業界に就職して活躍する。
流通経済大学を大切にすることが、日本通運のみならず、物流業界の明るい未来に結びつく。
やはり、流通経済大学は素晴らしい。
学校法人日通学園・流通経済大学よ永遠なれ！！！！！！。 いよいよ緊急事態宣言も解除されるね。
なんとか経済も日通の業績も持ち直してほしいな。
賃金カットww
普通の会社なら出勤者には特別手当とか出るのになw
この様な状況で企業性でるよね
辞めて正解
春闘やら組合の説明なんて担当が変わってから数年やっていない
聞いても引き出しに資料があるから読んで、で終わり
これで組合の手当を貰えるんだからチョロいね
コロナ禍状態じゃ仕方ないだろうけど、平時でも明るい話題無さそうな企業ですよね。
平時こそ負ける会社だよ。
非常時にも大して強くないけどな。
>>126
ペリカン便を郵政に押し付けて
宅配撤退したくせに
日通倉庫にアマゾン入居させるな
宅配から手を引いたなら
倉庫にも宅配関連一切入居させるな
追い出せよヴォケが
「日本通運ゆうパック」と印字されたキヤノンの同時回収トナー
到着したら投げつけてんだよ
日本郵便に押し付けてんじゃねぇよ
失礼なんだよヴォケ
日通航空のバカ傭車のバカが
売り上げが無いって言ってんだよ
それならキヤノンの集荷付きトナー
日通航空で責任持って行け
ゴミ荷物要らねぇわ 技能系は定時祭りなのに事務員はフル残業で残業代を稼いでいやがる
>>133
一応、感謝しながら減便してるんだよ？
調整弁に感謝。 >>136
事務系は技能系の尻拭いばっかだからしょうがないねw 事務は実質的に強制で年休使わせられているからな
忖度して諾々とそれを命じてる課長所長クラスは、会社が自分を守るだろうと感覚的にマスキングしてるんだろな
可哀想な生き方
>>135
手倉とかのラベル出すやつと同じ？
会社に死ぬほどあるけど一台いくらくらいなの？
20万くらいすんのやっぱ？ 東京にはキヤノン専門の支店があるらしいやん？めちゃくちゃ太い客やねんな、エプソンじゃないんやな
>>137
感謝で飯食えるか！自車だけでやってみろ！ >>141
キヤノン、エプソンはどっちも太い大事なお客様だよ。実際この二つの顧客とヘルスケアの支店が本社にあるくらいだからね。 会社「役員が給料減らしたんだからお前らも減って当然だよな」
ていうか今の取締役、経理担当と社外取締役以外全員代表取締役なのか。
こりゃ社員にも来るぞ。
「ステークホルダーの皆さまと痛みを共有し、より一層の緊張感をもって経営にあたる決意を明らかにすべく」
都市部の重機建設の本工や下請け作業員はマスク着用率が高めやけど
たまに出張でやってくる地方の重機建設支店の奴らは着用率がかなり低い
>>142
日通輸送事業共同組合の会社のドライバーさんですか？
今すぐ転職する事をお勧めします、大手や元請仕事をしている会社にですよ。
仕事に自信があれば簡単に転職できます、収入が安定しない原因はあなたが傭車だからです。
それとも転職する勇気がないのかな？ 辞めるドライバーならとっくに辞めてるだろ。
今時、ドライバーなら仕事はある。
そういうどうでもけどいいけど目につきやすいから馬鹿でも評価できる所で点数を稼がないとね
どうぜ仕事の中身の評価なんてできないんだからやってる感出さないと
この会社って正当な社員評価なんてできてないでしょ 人事が無能すぎる
鬱病の診断書を出して、うまく休職＆復職を繰り返して、楽な仕事だけして定年まで逃げ切れないかな。
どうでもいいと思える事でさえ出来ないような奴は結局何もやっていないよ
口だけの奴ばかりだ
そんな奴をスーパーバイザーにした人事が無能
仕事が出来るより上にゴマ擦ってる方が評価が上がれるから無能ばかりで出来る人は辞めていく
主任に上がったらいくらくらい給料あがんの？
ちな大卒4年目、今が基本給23くらい
>>157
昇格はなくなるけど、それもありだなあ。一時金も出るし。 >>161
157だが、L6で生活には困ってないので、無理に頑張ってM4になった結果として基本的人権が剥奪されるよりかは、組合の庇護下でぬくぬくと55歳(役定して65歳)まで過ごした方が幸せかもしれない。 >>162
しかも昇格しても大して賃金は上がらない。なぜなら調整給が減るからw >>165
今までの通例でいえば無い
組合役員だけが5級課長 陸運/日本通運 歴代社長の学歴
@YouTube
歴代の社長の出身校は、東京大学、九州大学、中央大学、慶應義塾大学か。
次は、流通経済大学卒の社長を期待したいな。
自らの設立した学校法人で育った人材が、母体企業の社長になるという歴史に残る奇跡を
見てみたいものだ。 YouTube見たらコロナ観音というのが出てきた 御利益あんの???
引越営業部がヒステリー起こしたみたいになってて笑う
今年はこんなんもうしょうがないやん、落ち着いてくれや
コロナ騒動で引っ越しもあかんのやろ。係争も赤字転落だし。
日本通運で仕事サボってる人いてもクビにならないの？
>>175
喫煙者は業務中に一服するために席を外すことが多い。
つまり、ほとんどの喫煙者はサボってるけど首になりません！
横領とか窃盗とか犯罪行為に手を染めない限り首にはなりませんw 運送屋だから多くなりやすい上に、喫煙室で人間関係作ったり、仕事の話したりするからね
今年に入ってから喫煙の仕方に制限がどんどん増えてるから、そういう土壌がなくなればいいけど
一体どれだけがルールを守るのだろうか、うちでは上からして守る気がなさそうで草
本社なんかは喫煙所全部閉鎖されてるんだけど、みんなどこでタバコ吸ってるんだろう？
駅とか商業モール内の喫煙所まで行ってるみたいだな。あとは周囲の飲み屋とか飯屋とかタバコ屋。
ご連絡いただきましてありがとうございます。
いつも映像をご覧いただき、ありがとうございます。
資料の内容につきましては、主に特殊輸送（タンクローリー・ジェットパック車・バルク車・重量貨物輸送車など）の会社と、
一般貨物輸送（ウイング・箱車）で分けて記載をしている形となります。
特にタンクローリーについては液体燃料、液体劇物薬品、液体金属、化学薬品産業廃棄物、食品添加油脂、液糖、食品添加物、
カーボンブラック、 粉粒体セメント、粉粒体金属、石炭灰、高炉スラグといった特殊な液体・粉体輸送物を扱う、休みの日数と
給与・賞与等、将来性や事業の継続性を総合的に判断して優良である運送会社を全国規模でご紹介しております。
基本的には、綾人サロンが現在所属している運送会社から移ったドライバーが働いているタンクローリー系の特殊輸送の運送会社や
大手一般運送会社、その他当該運送会社から私が所属する運送会社へ入社してきた元社員からの情報、また綾人サロンの所属する
運送会社の取引先などの同業他社で、液体化成品やタンクローリーなどの会社へ移った乗務員からの内部情報といった、通常コネが
無いと絶対に表に出る事がない同業者の直接情報から、おススメできる会社を全国で180社ほどピックアップして掲載しております。
その他、ホームページ上にて募集をかけていない運送会社へ入る為の具体的方法等についての記載がございます。
エリアに関しては北海道・東北・関東・中部・近畿・中国・四国・九州の企業が掲載されておりますが、ご自身のお住いの近くで
タンクローリーなどの手積み手卸しの仕事のない、特殊輸送の仕事に就く場合の会社の探し方等についても徹底的に解説しております。
資料の価格につきましては、【49,000円（税込）】にてご提供させていただきます。
当該資料については本来ならば綾人サロンが主催する同乗走行イベントに参加された方に限ってお配りさせていただいていたもので
あることと、以前同乗走行イベント（参加料29,000円）に来られた方の中にもこの資料の入手を第一目的としていらした方が多数おられた
という経緯があり、同乗走行イベント自体が通常極めて応募倍率の高いイベントであることから、現地までご足労頂いた参加者の皆さまに
不公平感を発生させないための価格とさせていただきました。
イベントに参加するにあたって遠方よりいらっしゃった方の中には、新幹線や飛行機などの高額な公共交通機関を経由し、さらに前泊で
ホテルの宿泊をして参加されたという方もおられましたので、同乗イベントの参加チケットと同額での提供することは避けて欲しいとの
強いご要望があり、既にイベントに参加された皆様とご相談させて頂いた上で決定致しました。
この点につきましてご理解いただき、今後のドライバーとしての人生を好転させるための転職活動への自己投資として、業界内での
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通常資料のみの販売という形態は取ることを考えておりませんでしたが、コロナウイルスの防疫の為、やむを得ない形で多数のイベント開催が
キャンセルとなってしまったこともあり、ご購入を希望される方については資料のみの販売に対応させていただきたいと考えております。
また、無償で提供してしまうと当該企業に多数の応募が殺到することが予想されますので、運送会社様の通常業務を妨害してしまう可能性が
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運送会社に入るための具体的な方法と、具体的な大手・中堅運送会社のリスト（約20ページ）」は部外秘として取り扱わせていただきます。
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ニコチン中毒な人間こそ社会人失格なのにまるで逆な待遇な時代遅れな企業
葉巻かパイプやれよ。
日中のニコチン切れは無くなる
葉巻は日通の社員だと財布が続かなくて苦しいはずだから、パイプにしろって（笑）
あれなら小休憩で一服なんか不可能だし。
社内規定でタバコは葉巻かパイプだけに限定しろよ。
休憩と称して小休止は出来なくなる。
1喫煙あたり1時間って感じになるから。
関西重機からSDP等のIT部門の責任者で従事している50代の正社員の作業員は
搬入搬出作業が押して休憩が取れない時、一人姿を眩ませて当時発売されたアイコス片手に
SDP一階トイレでサボり行為をしていた
本人を引っ掛けるつもりで「アイコスなら煙もすぐ消えるからトイレでもOKじゃないですか？」と聞くと
いい気になって「そうやねん、この前試したら上手く誤魔化せるで！」とバカみたいに語っていた
こちら数名がボイスレコーダーを起動させていたとも知らずに
吸うなら堂々と吸ってから怒られたらゴメンナサイして保健師産業医に相談しますと言えばええのになぁ。
同じ喫煙者だけどコソコソする奴は気がしれん
だからパイプやれって（笑）
50gのタバコで毎日吸っても二週間は持つんだから。
貧乏な日通社員向き。
>>196
インターネット上で匿名で誹謗中傷した投稿者を特定しやすくするための制度改正について話し合う会議が開かれ、発信者の「電話番号」を情報開示の対象にすることでおおむね一致しました。 誤爆か？
まあ、プロバイダに弁護士が問い合わせれば、現状でも誹謗中傷した奴の住所氏名はわかる。
ネットの匿名ってのは元から限定的だ。
本気で隠したい奴なら色んな手があるし、一般市民の自由に発言する権利を、委縮させるだけで終わる。
ネットに実名記入は自由な発言の権利としては行き過ぎているだろ笑
そんなもの保障されたら公共はグチャグチャだ
だから、弁護士使ってプロバイダに問い合わせれば良いじゃん。
現状でも住所と氏名がわかるし、訴訟もそれで起こせるけど？
↑
ぽまえら、落ち着けw
>>196 は何ら誹謗中傷に抵触していない訳だが。 電通ビルに爆破予告あったらしいけど
日通本社ビルは大丈夫ですかー
>>202
それを決めるの書かれた本人だし
今時ぽまえらとかどんだけおっさんだカスが >>202
ずっと色々と続けて書き続けてるだろ。
ログに全部残ってる。
これだけ書き続けりゃ立派な名誉毀損だろ。 谷村誠
熊澤昭宏
笹山尚之
吉次誠●
田中勲生
岡島●幸
磯田浩一
占部素●
宮本龍馬
>>206
谷村某って、過去スレ情報によると758現業部長時代に女子社員に宝くじ買いに行かせた事を、笹山某に焚きつけられた藤島●喜に社長直メール＆スピークアップされた奴だろw >>207
それがもとで血多痛に左遷されたんだっけ？！
758現業→大垣→血多痛 田中勲生が七五八Pa疑獄間接的加担者で、熊澤昭宏がカンリクずぶずぶ野郎なんだっけ？！
名誉毀損って、事実か嘘かは関係ないんだよね。
どこに左遷された、と書くとまずいけど、「○○さんはご栄転された。××支店より、ずっと実力を発揮できるチャレンジングな職場に向かわれた。きっとこれからも活躍するに違いない。」とか、やるぶんには難しかろう。
特に、会社がホームページに載せるような人事なら尚更。
しっかり褒めないとダメですよ。相手を評価したいという気持ちが書き込みに繋がる訳だから。
誹謗中傷と勘違いされない様に、十分に、よく気をつけてかかないと。
日通の人は単純だから、ここまで書いても意味を分かってくれないんだよな（笑）
だから実例を使って書いてみる。
これは結果的には成功したトロッコ観光鉄道路線の実例な。嵯峨野観光鉄道を例にとる。
長谷川一彦さんは観光鉄道の社長として、JRから43歳の時に突然片道出向させられた。
わずかな資金だけを渡して放り投げられた。JRは3年で会社ごと精算する予定だったらしい。典型的な左遷だ。
普通、これを当時のJR社員が中傷して書けばこうなる。
「長谷川一彦は精算直前の子会社に飛ばされた。未整備のトロッコ電車だって（笑）そのうち根を上げて辞める。いい気味だ。」
これじゃダメなんだよ。
だからこう書く。
「長谷川さんは実力者で、今は苦しい状況の観光鉄道の建て直しに抜擢されたらしい。資金も少ないと聞くけど、そこは持ち前のバイタリティでなんとかするに違いない。
赤字が3年続いたら精算される会社と聞いたが、そんな事は長谷川さんなら大した障害にはならないと思う。本当に凄い人だ。」
>>216
日通ってクソな上司が多いだろ？
これは、対抗策が書かれた道しるべみたいなものだ。 50にもなるおやぢ共が珍走団仕様の昔のクレスタ乗ってたり一応責任者(これも50近い)にも係わらず腰パンでシャコタンのシーマ乗ってたり…、本人の意識感覚も問題だが、こんな輩を何も咎めず置いておく会社も会社！
高校時代、大学受験の選択肢に全然あがってこなかったな。
この会社マジでカモだわ。
MARCH、関関同立以上の学歴あれば余裕で成り上がれる。
そんなこともないなぁ
早稲田の政経出てたり、同じく院卒もいるが...
ダメな奴は全然ダメだけど
反面、高校中退で中途入社で現在係長
まだまだ上に昇る勢いの奴もいる
東大から日通じゃ病むよね、流刑みたいなのが同期に居たら
この会社のメイン層はマーチから日東駒専にかけてだろ。
東大も京大も早稲田も慶應もいるけど、問題はそこじゃ無い。
組織が腐ってるから人が辞めるし、イノベーションも起きない。
コンプラやら理念は新しいやつをマネマネして叫んじゃいるが、基本的な収益構造は保守的だからね
よほどのショックが無ければ変わらんだろう
逆にかなりしぶとく生き残るタイプじゃないだろうか、良し悪しは別として
次の時代、単に体育会的にタフなだけじゃ負けるよね。
この会社がそれに気づくのは、多分20年後くらいだろう。
新型コロナウィルスの世界的流行で、あらゆるスポーツイベントが中止、延期。
緊急事態においては、スポーツ選手も芸能人も、箱根駅伝も大学野球も、屁の役に立たないことが
明らかになった。
しかも、国が推奨する「新しい生活様式」では、
「店舗での密接、密集を避けるためにネット通販を利用しよう」と呼び掛けている。
ネット通販には「倉庫」と「宅配」。つまり、物流・ロジスティクス機能が絶対に必要。
その上で政府は、「宅配貨物は出来るだけ１回で受け取り、再配達で生じる負荷を減らそう」と呼び掛けている。
その為の政府広報CMに流通経済大学の教授が登場し、解説している。
https://www.gov-online.go.jp/pr/media/tv/kasumigaseki/movie/20200531.html
「新しい生活様式」の普及が、「ロジスティクスと経済」に精通する、【物流の流通経済】の
存在価値を更に高める。
コロナに対して、スポーツ選手と芸能人が無力で何も出来ないのに対し、
【物流の流通経済】は、その専門的知識で社会機能を維持する為に貢献している。
大事なのでもう一度書くが、
政府が掲げる「新しい生活様式」では、
「商業施設での３密（密集・密接・密封）状態を避けるため、出来るだけネット通販で買い物をしよう」
と呼び掛けている。
ネット通販では、「物流センター（倉庫）・「配送手段（輸送）」が無ければ、購入する人に商品は届かない。
つまり、「物流・ロジスティクス」が無ければ、これからの社会は成り立たない。
しかも、欧米ではロックダウンの中でも社会を維持する為に働く職業・業界の従事者は
「エッセンシャルワーカー」として、社会的尊敬を集めている。
間違いなく、アフターコロナの世界において、【物流の流通経済】は、
「社会を維持する生命線」を担う人材を輩出する高等教育機関として、
ますます存在価値が高まるだろう。 いまだにFAXを使う運送業なんて、単能工しかいない業界
faxはクソ。
あれでどれだけの時間が無駄になっているのか考えろ。
電話回線使ってfax送って、届いてますかと確認の電話。
30年前なら効率的だけど、2020年では最悪の一言。
いまさら何言ってんの
早いところはもうFAXも完全ペーパーレスなってるだろ
部外者さんかな
はあ、日通だけがfax使ってる訳じゃないだろ。アホか。相手先がfaxメインだったらそれに合わせるだろっての。結局は送信と電話確認だよ。
かたくなにpc導入しない傭車も地方にはいるしな（笑）
相手だってそうだろ。自分のところがペーパーレスかは関係ない。受信してるから確認のクソ電話しないといけないでしょ？
結局、物流という業界全体が古臭いからいつまでも古いまま。
そもそも、faxは相手が正常に受信できているか確認する仕組みが無い。電子メールですら仕組みとしては大分時代遅れだが、faxは存在そのものがゴミ。
faxの話をしてるのに、通信相手のことが頭から抜け落ちて、単なる日通叩きの部外者に見えちゃうってのが、この会社の限界を表してる気がする（笑）
お前ソフトインストールだけして使えてないクチか。。？
正常に送信したという履歴は、本当に正常に受信・印刷された事とはイコールでは無い。
なぜならfaxは送信した所で、相手側での印刷(又は相手方のfax用サーバーでの正常な記録)の完了を約束するものでは無いから。
所詮アナログデータの送受信だし、データの完全性が担保されないという意味でもクソ。
あんたこそ、ソフトとfaxの連携の意味も知らずに使ってるんだろうな（笑）
ソフト入れてるからデジタル化？笑わせるよね。
同じ様にソフト入れてfax使ってる会社のはずなのに、送信後の確認の電話をしてくる会社がある意味が分かったか？（笑）
メールもその仕組みを見ると、本当は割と不安なものではある。でも実質的にはあまり困る事は少ない。
ただ、メールの使用を拒否する取引先とか、何かとfaxが好きな会社が運送業界は多い。
正常に送信した履歴も相手方が内容を正しく認識した事とイコールではない。
メールもFAXも同じ
絶対にイコールにならないから、確認TELはなくならない
自明のことを鼻息吹いて愚痴ってりゃ、ここの顧客層を知らないニワカにも見えるわな
>>249
反論のための反論って感じ。
お疲れ様。 効率的にやったら作業が直ぐに終わっちゃうからね
転職もせず非効率な仕組みの中にいないと自分の市場価値がバレるだろが
>>249
そもそも、日通はfaxはソフト入れてるから効率的って鼻膨らましてたのはあなたでしょ。
faxの時点で何やってもゴミだってこっちは言ってるのに、
「日通はソフト入れてる、お前はニワカ」って言って現状の追認をしてるのがあなた。 客がJとかKとかNGだからな
FAX非難は現実をみろ
某信書取扱い最大手とか、世界的複合機メーカーとか、俺が知ってる限り大口の顧客はみんなfax使ってない。
でも、某特積み最大手はFAX好きだよな。
日通もFAX大好きだし。
所詮、パワハラされた人が移動
したほうは、事業所に残りスーパーバイザー
また、気に入らなかったら、またパワハラ
嫌いな、人にはとことん追い詰め、居場所をなくす。そんな人が、スーパーバイザーどないなってんねんこの事業所、京都支店自動車事業所
所詮、パワハラされた人が移動
したほうは、事業所に残りスーパーバイザー
また、気に入らなかったら、またパワハラ
嫌いな、人にはとことん追い詰め、居場所をなくす。そんな人が、スーパーバイザーどないなってんねんこの事業所、京都支店自動車事業所
句読点もまともにうてない低学歴、しかも2連発
現場はこんなレベルなんだろうな、管理職は大変だわ
流刑はトップクラスが入社するから大丈夫か
スポーツ推薦は怪しいけどね
トップクラスじゃないよ、内情知ってるけど。
そこそこ良いってくらいの人が推薦を受けてる。
本当に良い人たちは、推薦を断ってる。
複数の流刑大現役から聞いた話。
MARCH、関関同立、日東駒専あたりが1番よく見るね。航空にはMARCHが多くて海運は関関同立が多い、陸店に日東駒専が多くいるイメージ。うちの支店の部長とか専修だし、課長とかでも専修とか日大の人よく見るよ。
>>267-268
流通経済大学と言う「物流エリート養成機関」がある限り、日本通運には優秀な人材が供給され続けるであろう。 その物流エリート（笑）が日通蹴って他社に行ってるという話なんだが。
名港なんか名古屋の会社だろ。良いか悪いかは別として。
流刑は関東の大学なんだから。
流刑の優秀層は、公務員とか、優良企業の物流子会社、後は流通に行ってる。
日通は悪い噂が立ってて好まれてない。
日通の自業自得。
田中勲生 758Pa疑獄間接的加担者→運●日報ｶｲｻﾞﾝ処理
流刑がド底辺で喘いでいるのは、物流が学問になり得ていないからか
テーマがダサい。
母体がダサい。
立地がダサい。
これだけ揃えばそりゃ人気なんか出ない。
だからさ、トップ層は入ってこないんだよ（笑）
俺は日通のバイトに来てくれた現役生複数人から聞いてる。
そんなの嘘だと言いたいんだろうけどな。
まあ、日通では働くべきじゃないという位には、判断がつく連中があそこに通ってるのは確かだねー（笑）
【軽貨物のすすめ】日通のペリカン便で稼いだ時代
@YouTube
日通のペリカン便で働きながら夢を追っかけていた20代前半の話 >>282
何といっても校名がダサ過ぎる
体育学部やら拡げて実態とも合わんし 九十九里浜でサーフィンするだけしか能が無いんだからすっこんでろ。
糸申戸はいまだにパワハラあるらしいな、いろいろあったのにな
ペリカン便は1日当り1億円の赤字出経営の足を引っ張ってたから撤退は当然だったよなww
>>287 >>292
日通航空の国内航空貨物輸送で、小口貨物扱ってるし、
ペリカン時代と同じく、街中で軽貨物のワゴンが走り回ってるから、
ペリカン無くてもあんまり変わらない印象なのだが。 全社員に一律３万円配るけど冬のボーナスは怪しいですよね
日本でも徐々に認識が浸透しつつあるが、
すでに海外では「エッセンシャルワーカー」は、社会を支える重要な仕事であると認識されている。
何故なら、ヨーロッパやアメリカなど、海外では、新型コロナウィルス対策として、国家非常事態が宣言され、
人の移動や経済活動を停止させていたからだ。
国家の非常事態で社会の動きを止めなければならない・・・・。
しかし、衣食住の生活必需品・医薬品。誰かが運ばなければならない。⇒物流業者がモノを運ぶ。
非常事態でも通院・買い物等で外出しなければならない。⇒交通事業者がヒトを運ぶ。
非常事態でも生活に必要な物品を購入しなければならない。⇒流通業者が商品を販売する。
国家の非常事態でも、国民に１００％自給自足生活を強制することは出来ない。
物流業界・流通業界・交通業界が、社会を維持する為に働いている事が、誰の目にも明らかになる。
コロナで人類は滅亡しなかったが、物流・流通・交通を止めたら人類は滅亡の危機に陥る、
と言うことがハッキリと認識された。
アフターコロナの世界においては、物流・流通・交通業界は、社会生活に絶対に必要な
経済活動を展開する業界として、重要な存在だと誰もが認識する。
「物流・交通・流通」が社会的に重要な業界と言うのが、全世界で周知の常識となる。
また、感染対策として「人の密接・密集・密封を避ける」事が推奨され、
テレワークやテレビ会議、インターネット通販がこれまで以上に普及する。
インターネット通販が成立すためには、物流システムの構築が必須要件になる。
「エッセンシャルワーカー」、「インターネット通販」。
間違いなく、【物流の流通経済】にとっては、大きなアドバンテージである。
習志野茜浜のTS茜浜なんなの。何時間待たせんのよ？ちょっとやりすぎだろ。勘弁しろよマジ。
>>299
最近、そういうエセ社員第一主義が上手になったと思う。
契約社員の地域社員化も待遇なんも変わってないからな（笑） 身銭を切ってでも社員を守るとか、共に困難に立ち向かうとか、そういう精神は日通には存在しない。
>>301
年休だって30日も付与してると言いつつ、実態は10日の休日削減と夏休廃止が前提だからねww 文字通りの朝三暮四なんだよ。
日通社員はサルと思われてる。
実際、それで大した反発もないみたいだし（笑）、正体はサルなのかもな。
一応、ほんの少しだけ知性的な会社批判を目指してたんだけど、まあそれでもいいんじゃない？
うちの次長が支店長にゴマスリしすぎて見てて痛いわ。さすが営業
4等級の次長とか3等級の課長とか誰が偉いかとか、誰が給料高いだとか、どう接すればいいかとかわかんないや
流通経済大学の２０２０年３月卒業者の物流・ロジスティクス業界への就職実績が公表された。
https://www.rku.ac.jp/career/job_offer/
【日通グループ】
日本通運、日通トランスポート、日通商事
【物流大手】
ヤマト運輸、福山通運、丸和運輸機関、横浜冷凍
【物流子会社】（ ）は親会社名
ホンダロジスティクス（本田技研工業）、ホームロジスティクス（ニトリ）
SBSリコーロジスティクス（リコー）、三菱ケミカル物流（三菱ケミカル）
花王ロジスティクス（花王）、ASKUL LOGIST（アスクル）
サンロジスティックス（山崎製パン）
自動車、化学、精密機械、食品、小売。あらゆる業種の大手企業の物流を管理する子会社、
いわゆる「物流子会社」にも数々の人材を輩出している。
大卒文系で、ホンダや花王、リコーと言ったグローバルな世界的企業に総合職で就職するのは、
早慶旧帝でもかなり難しい。
しかし、【物流の流通経済】では、「ロジスティックス」と言う唯一無二の専門知識を武器に、
グローバル展開する企業の本体は難しくとも、物流分野の子会社には就職できる。
専門性を磨けば、大きく飛躍できることを証明している。
やはり、唯一無二の実力が発揮された就職実績である。 総合物流ならともかくメーカー物流子会社とか底辺中の底辺じゃん
日通はそこから仕事もらうんだから、もう底が抜けてる感じだな（笑）
総合物流の方が上って、何を根拠に？
日本通運関西重機のN畑 現場終了後、ヤードに持ち帰った現場経費購入機材を私物化しようと錆止めスプレーで塗装したものの
あっけなく同僚にバレ、しばらく無視される等の仕打ちに耐えきれず涙ながらに土下座をし
なんとか許しを得たものの、しばらく経った後旧シャープ堺工場に本工責任者として着任し、初めの頃はおとなしかったが
段々本性を表し出し仕事が出来る下請け社員への妬みからの嫌がらせや立場の弱い下請け社員への罵倒や恫喝が目立つようになった。
また自分を大きく見せる為小難しい数式等必要のない重量計算や玉掛け方法等を
頭が涼しく無さそうながらわりと目立つ下請け社員を捕まえては、大勢が集まる休憩場所で延々その社員を追い込む言動で悦に入っていた最低な人物です。
この男は自分より目上や現日本通運関西重機支店SDP責任者であるH氏、元請け責任者様や社員様への当たりは抜け目なく低姿勢ですが、一部本工の同僚や自分より立場の弱い下請け社員に対しての態度は
ガテン系職業と言えどもかなり目に余るものが有ります。
ここに全下請け会社に従事する職人を代表し告発させて頂きます。
こんなとこに書き込んでないでしかるべきとこへ告発せいや！
>>320
何年前のこと書いてるんだ?
一昨年、大阪東に飛ばされただろ この前初めて航空事業支店長見たけどオーラが凄かった。あの人は副社長くらいになるんじゃないかな。
>>317
アフターコロナの時代においては、リモート化が急速に進展する。
今までは、テレビ会議システムを使った遠隔会議程度であったが、通常の業務においても、
リモートワークが急速に普及する。
そして、「新しい生活様式」の進展により、モノを買う場合はインターネット通販が主流になる。
店舗での購入は、生鮮食品などのすぐに食べないと腐ってしまうモノ以外は、基本的にネット購入になる。
リモート化されると、生産者と消費者が直接繋がる事が可能になるので、取引の段階においては、
中間取引は省略される。
即ち、巨大なインターネット通販業者がメーカーから直接商品を仕入れ、消費者に売る。
卸売段階と店舗販売が極限まで省略され、卸や小売りに必要とされる人材が大きく減る。
この事は、卒業後の進路に「卸売・小売業」が多数を占める、経済系学部の大卒文系人材が
供給過剰になる事を示す。
その時、唯一無二で多様な「物流・ロジスティクス科目」を開講し、
「交通論」と「経済地理学」が選択必修科目に配置し、独自のカリキュラムを構築する経済学部。
「情報システム」と「プログラミング」について学べる、流通情報学部。
この２つの独自性を有する【物流の流通経済】が、数少ない「今後も生き残る経済系学部」の
一つになる。
何故なら、ネット通販の構築には「物流」と「情報システム」の知識が必須だからである。 >>317
流通経済大学経済学部に
「交通論」の専任の教授
「経済地理学」の専任の准教授
「日本経済史・鉄道史」の専任の教授
「交通論（交通経済学・交通政策）」、「経済地理学」、「日本経済史・鉄道史」
と、交通・物流を経済学的に研究する教授陣が揃っているのは、他にない大きな特色である。
交通論の先生は研究や学界でも著名な方。
経済地理学の先生の研究分野は医薬品流通・医薬品物流。
日本経済史の先生の専攻分野は日本の鉄道史である。
普通の経済学部だったら、どこでも判を押したように、経済理論の教授が多い。
交通関係の講義は、有ったとしても非常勤講師が担当する、選択してもしなくても、
どちらでもよい自由選択科目で１−２個ある程度である。
交通・流通・物流を経済学的に理解する分野で、専任の先生方がいる。
この体制は、他の経済学部には見られないものである。 >>317
流通経済大学流通情報学部を約２５年前（１９９６年）に開設したとき、世間はその先進性がいまひとつ
理解できなかった。
なぜ、物流分野でIT化が必要なのか？。誰もその理由は答えられなかっただろう。
何故なら、当時はネット通販など日本に存在しなかったからである。
インターネットですら、大学・図書館や一部の研究機関で利用されていたに過ぎない。
アマゾンの日本進出が２０００年前後で、最初は外国の書籍（洋書）をネット通販すると言う、
形だったため、ごく一部の研究者等、専門的な書籍を求める人のものであるという認識だったからである。
しかし、２０１０年代後半になって、巨大なインターネット通販業者が全世界で隆盛。
物流の現場では自動運転車、倉庫内作業ロボ、ドローンによる配送、ウーバーに代表される配車アプリと、
情報システムを活用した新たな販売手法、自動化技術が次々と誕生している。
やはり、２５年前に予測した通り、情報システムと物流・ロジスティクスが融合し、次々と先進的な取り組みが生まれている。
流通情報学部を作ろうと考えた流通経済大学の教授陣は、日本にアマゾンすらない時代に、
今後は物流・ロジスティクスと情報システムが融合し、未来の生活は劇的に変わると予測していた訳である。
さすが、専門家集団である。
今から２５年前。将来はネット通販全盛になり、ロボット技術も物流現場へ応用される時代が来ると考えていたなら、
これは物凄い未来を見通す力である。 不思議なものである。
世間が異端の存在として気にも留めない存在が、実は、未来の社会を先取りした最先端の存在だった。
流通経済の２０２０年度入試の総志願者が、遂に７０００名を超えた
https://www.rku.ac.jp/admissions/data/
昨年よりも１０００人ほど多い。
しかも、一般入試の倍率は経済学科と流通情報学部が約６倍である。
これ程までに躍進するとは、少子化で厳しい大学の世界で、異色の存在と言える。
だが、老若男女、誰もがスマホを持ち、インターネット通販を当たり前に利用する世の中になり、
ドローンや無人運転、ロボット技術が次々と物流現場に応用される社会にあって、
【物流の流通経済】の中核をなす、経済学部と流通情報学部が、最先端の存在となった。
昭和、平成初期の時代に
・「将来はインターネット通販が買い物の中心になり、物流が重要になる」
・「将来は情報システムと物流が融合し、自動運転や作業ロボが次々と普及する」
と、主張したら
変な事を言う人間だとして、聞く耳を持たれないであろう。
しかし、平成後期〜令和の現代では、そうした事は当たり前の日常になった。
昭和、平成初期の時代も一貫して「物流」を重視してきた、【物流の流通経済】が、
実は、未来を先取りした最先端の存在だった訳である。 昭和の時代に、
・「将来は誰もがインターネットでモノを買う。だから、物流の知識が必要。」
と言ったら、変な人であろう。
平成初期に
・「情報システムと物流が融合し、自動運転や作業ロボが現場で活躍する」
と言ったら、変な人であろう。
だが、平成後期から令和にこの様な事を言っても、当たり前の事として認識される。
むしろ、最先端の知識を持っていると評価されるだろう。
今から５０年以上前にその様な認識を持ち、【物流の流通経済】が誕生した訳である。
この先見の明には驚くばかりだ。
「異色」「異端」と言われても、「物流」・「流通」・「交通」分野を重視する。
これを続けてきたからこそ、今、最先端の存在になった訳である。
世間の評価など当てにならないものである。
今は、当たり前すぎて気づかないだろうが、
「情報システムと物流・ロジスティクスが融合」し、
・ネット通販などの新サービスが生まれる。
・自動運転や作業ロボが物流現場に普及する。事を平成初期に見抜いていたのは、
それを踏まえて流通情報学部を開設していた、【物流の流通経済】しかない。
この未来を見通す力は、驚くべきことである。
>>332
流刑の本社係長で年収どのくらいですか？ 事業所長連中が営業のフロアに週一で集まってくるんだけどとにかくうるさい。
大声でバカ騒ぎして、バカ笑いして、まじ迷惑。
ヒマ潰しなら外でしてほしい。
>>335
超勤なしなら600超えるか？
独身なら特に怪しい。
という気はする。 日通の中でも流刑とバカにされる
学内トップクラスが嫌悪するのも判るな
だって実際問題として、流刑卒の課長なんかと当たったら警戒から入るだろ。
偏見といえばその通りかもしれんけどな。
>>339
上司の学歴ってどういった過程で分かるもんなんです？ 会話とかじゃない？
やっぱり出身大学で見られ方も変わるし
ある程度大事なんだなって思う。
アホで間抜けな日本通運の言動の何割かは、こいつらの影響も出てるからな。
これだけ組織に受け入れてりゃ、うまく使うだけでは済まされない。
そう考えると日通は反知性主義だ。
今年は10日間取得せよ
それを無視する支店と労組はどれくらいあるのかな
>>343
やはり、流通経済大学は素晴らしい。
日本通運株式会社が、学校法人日通学園・流通経済大学を設立したことは、
人類の救世主的存在である。
今年も、流通経済大学の受験生向け入試案内サイトが更新された。
毎年、日本通運で活躍する卒業生が登場しているが、今回は入社７年目の先輩が登場。
https://www.rku.ac.jp/examinee/special/distribution/graduate/
日本通運の中でもTOP ELITEが活躍する国際海上貨物輸送部門所属。
コンテナターミナル勤務の先輩である。
日本通運に入社を決めたのは、インターンシップで他大学の志望者とも交流する中で、
「物流の専門知識は他大学より深く学んでいる」との手ごたえを感じたからだそうである。
こうした、早くから専門知識の蓄積があり、高いモチベーションの人材が第一志望で毎年
入社してくることは、日本通運のみならず、物流業界にとっても良いことである。
流通経済大学卒の人材が活き活きと活躍する事、これこそ物流業界にとっては
「ダイバーシティ」と言えるだろう。 組合員的には役に立ってるらしいけどな（笑）
こんなに役立たずの組合は珍しい。
会社との交渉で完全敗北してるから。
質問やら要求やらは事前に示し合わせて紙にまとめられたものを読むだけの出来レースだよ
会社の決めたことを言う通りにハイハイ進めるだけ
違う質問をすると答えを用意してないから会場が凄まじいくらい凍りつくw
>>351
夏のボーナス基本給3.3ヶ月分くらい払ってあげてもいいと思うけど、会社が払わない理由はなんですか？ 運送屋のいいところは惰性で何十年も勤められるところ
社会の進歩に合わせなくても給与が貰えるところ
組合も強いか弱いか支部によっても異なるな。
強いと言われてる横浜支部は組合員に積極的に年休取らせるようにしたり、組合員が申請した年休は絶対に断われないとか。
まあ、当たり前のことなんだが、おかげで横浜係争は常に人が足りないらしいww
ヤマト運輸が春季労使交渉で、ドライバーの待遇改善などを実施することで合意したと複数のメディアが
報じている。日本経済新聞によると、フルタイムで働くドライバー3000人を含む契約社員約5000人を
5月に正社員に登用へ。また、従来はまず契約社員として雇っていた中途採用のドライバーも、
5月以降はフルタイムなら最初から正社員として募集する。事務職や物流施設作業員として働く
契約社員2000人も5月に正社員に切り替え、それ以外も雇用から3年経過後に無期契約に転換する制度を導入するという。
待遇改善で人材確保へ
さらに、労働組合が要求していた「月平均1万1000円の値上げに相当する待遇改善」についても合意。
物流拠点で仕分けを行うパート社員の時給も引き上げる方針だそう。待遇改善を行うことで、
人材を確保する狙いだ。
ドライバー不足が深刻
ネット通販の拡大で宅配便が増加する中、ドライバー不足が深刻な問題となっている。
有効求人倍率は年々上昇傾向にあり、さらに中年層の占める割合が高く若年層の割合が低いことから、
中長期的なドライバー不足が懸念されている。
https://u-note.me/author/nagasawamaki/20180316/447367/ 日通本体に居た「運転手、作業員」を子会社に飛ばして
日通本体は背広組、作業会社や子会社は制服(作業着)って分けた
非人道的な会社とは違うねw
んだから名鉄運輸から合併拒否されるんだよw
名鉄運輸に入社したと思ってたら、日通の子会社になって
ホワイトカラーとブルーカラーに別けられる
何で認められないからな
withコロナって電通が作り出した言葉だろ
そんなの広めるな
組合に入れあげているだけあって
クズと言われるだけのことはある
これから県ごとでの組合対応が違うということが無い様に、組合もブロック別に対応することになります
もちろん悪い方へ合わせます
うちのところは組合が何をするかやったか、春闘とかの説明も報告すらしないw
いつも事後の紙を机の上に放置して終わり
これで組合の手当て貰えるとかチョロいよね
休日10日削減をやらかした直後の、現業職限定で退職金微増を勝ち取ったというクソみたいな戦果発表とかな。
限定職（昔の契約社員）の年間休日数が105日だけど、いずれ総合職とエリア職にも適用されるみたいだな。
年末年始やGWなどの祝日は社休日にしないで休みたければ年休取れってことw
別に祝日は休みにしなくても法令上は違反ではない！
中小零細企業がやってる姑息な手段だけど、運送屋とはいえ大企業の荷痛もついにそこまで姑息な会社に成り下がったってことだねww
単純に今年1月〜12月の土日だけを数えたら104日だったw
限定職の年間休日数105日ってその程度の休日数ってこと！
変形労働時間制を、実質的には祝日潰しに使ってるような会社だもの。
まともな組合なら断らなきゃ背信行為だと思うよ。
なのに年休取得率は日本の平均取得率4割台よりはるかに少ないんだよな。
ほんと組合はゴミだね！
>>359
親会社が日本通運
親会社が名古屋鉄道
どっちが社会的に信用がありイメージがいいと思う？ 正直、大手パチンコ屋の店長の方が、家族には良い生活させてあげられると思うよ。
あっちの方が年収がはっきりと上だもん。1500近いはずだから。
身をとるか実を取るかでしょ。
大手の定義だけど、簡単にいうとマルハンだよ。
地域では有名な○○、みたいな中小の店長はまた別だからな。
一応、ここの住民は心配だから補足しておく。
朝鮮人の社長に罵声を浴びせられることは無くなったか
怒鳴られるんじゃないの？
日通で終わってる統括支店長から怒鳴られるか、外国人から怒鳴られるか、違いはそれだけでは？
>>322
まぁこの男はただの作業員なんで栄転や左遷って言葉はあてはまらないとは言え
飛ばされたと言うことはやはりパワハラかセクハラ、若しくは単に周りの本工や下請け作業員に嫌われて居場所が無くなったからとか？ >>379
中畑からパワハラを受けたんやけどお前も何様やねんな
中畑を兄貴て呼んでたあの人か？それとも永健の太鼓持ちか？ 現業のパワハラなんか興味ねえよ。
てめえら新人の事務職いじめとかよくやってるだろ。
>>383
いや自分は複合店なんで
オタクは三国の方？ >>387
複合店って陸海空全部やってる店のことですか？
無知ですみません。 路線仕事くらい、ちゃんと指導しろや！住所は読めない、小口合わせて持って来ない、現認表は書かない、過積載容認だしな！
web発注の入力フォームをわざわざ印刷して手書きで埋めた後FAXする仕事ぶりに眩暈を覚えました
【陸送】神戸市交通局6000形(神戸市営地下鉄西神山手線用)6141F/ 5・6号車出場 2020.7.13
@YouTube
faxで届いた指示書に、手書きしてからfaxで送り返す。
客も懲りずにこそに了解したって書いてfaxで返してくる。
当然ながら印字は劣化してぐちゃぐちゃ、読めたもんじゃない。
でも、これで良しって事になってるからな、この会社では。いまや2020年だぜ？馬鹿の集団だよ。
ソフト入れてるとか関係ないんだよ。
fax使って同じ文書を往復させてる事自体がやばい。
こんなやりとりでもお互いに電話代もかかってる。
それで手元に残るのは劣化した読みにくい資料だろ。
後から検索しようにも、元がfaxだからソフト使った所でタイトルくらいしか正確に管理できない。
そもそも、管理に使ってるソフトだってコストかかってるしな。
終わってるfaxという規格にしがみ付くからこういう事になるんだ。
ソウム次長
自分がパワハラしてることに全く気づいてない。
スピークアップして教えてやるべき？
タグボートの仕事は、日通ではうまく経営できませんでしたって話だろ。
手足もがれて喜んでんじゃねえよボケ。
小銭つかんで命とられてちゃ世話ないだろ。
二度と日通には戻ってこないぞ、その能力と商圏は。
情けないとは思わんのか貴様は。
よく見ろよ、営業利益1600万だぞ
小銭事業を20億で売れただけマシだろ
トンネルも新幹線もある時代に、連絡船を惜しがるとか、いつの時代のやつだよ笑
栗林はもっとうまくやれるからって20億で買ったんだろ。
要は日通が経営オンチって事だ。
やはり、小口貨物輸送は素晴らしい。
日本通運株式会社が、貨物自動車による特別積み合わせ輸送、通称「アロー便」を
展開している事は、世紀に残る偉業である。
日通／「アロー便」と新器材を組み合わせた新サービス全国展開
https://www.lnews.jp/2020/07/m0715303.html
アロー便に新商品が登場。
新型コロナウィルスの影響で得意の国際物流は低調だが、新商品が投入されると言う事は、
路線トラックと言う、「隠れた主役」こそ、それを補う有望な事業と位置付けられているのだろう。
世界日通の主力商品は「アロー便」。
世界最大級の路線業者、日通のアロー便よ永遠なれ！！！！。
日本通運＝小熊を兄弟分に持つ、カンガルーやネーブルにも負けない、日本一の特積み業者である。 北日本や北海道まわりの商圏は、売却するべきではなかったのではないか。
100年先には温暖化のおかげで国際航路やロシアへのハブになるかもしれない。
>>411
従業員は、いつ年休とったかわかってないんじゃない？
気がついたら 出勤簿に 年休 ってハンコ押してあるよ 昔は確かにそうだったよね。
恨まれてるからなあ、この会社。
プロテクトBOXなる物は、破損しまくりだから、こうすれば壊さないだろ？的な考えしかない
日本一を名乗りたければ、まず日本語読める様になんないと！
>>412
それって、実際は年休取ってないのに取ったことにされてるってこと？ 今年出た平均年収が586万らしいけどえぐいな。
これって大卒総合職どんなもんもらってんの？
同一労働同一賃金導入して底上げになって年収上がるんじゃないの？それとも今まで契約社員が多すぎて、その人たちをエリア社員にして下の人の母数が増えたから？
単純な割り算が分からないの？
契約社員が水準そのままで直雇いになったんだから、そりゃ水準落ちるでしょって話。
こんな事気にするのは就活の大学生なんだろうけど、
ちょっとアホ過ぎないか君たち。
今年の新入社員です。実際に大卒総合職の方が各役職や年代でどれくらい貰えてるのか知りたいので教えてくれませんか？
せっかく実態が書かれてるサイトを教えても、まったく読まずに質問だもんな（笑）
すげえな今時の若者。
>>426
実態 笑
募集要項のコピペ、転職口コミサイトのコピペ、しかも事務職と現職が混ざってるアフィサイト。情報の選別もできないさすが老害 だからさ、内容をロクに読んでないんだろ？
頭が悪い奴だなあ。
そんな調子だから、5chでの情報収集すらまともにできないんだよ。
>>428
5chで情報収集とか言ってる時点でやばいわ笑
連休本でも読んでリテラシー鍛え直した方がいいよ笑
じゃあな、おっさん！長生きしろよ！ 外部の情報を参考にしなくても内部にいれば、ダメな会社なのはわかるだろ
意地で残ってるのはプライド捨てられない現場リーダー格と、もはや再就職の効かない課所長達。
他社じゃもう管理職として扱ってもらえない。カンバンに物を言わせてオイコラテメー言ってただけだから。
皮肉抜きで哀れだ。彼らの人生は正規文書に右往左往されつつ消費されていく。
しかしバカ学生だよなあ。
ここまで本音混じりの発言をここでは見られるのに、
本気でTwitterの方が格上だと思っていそう。
会社のプレスリリースや四季報では分からない部分は、内部の人間のぼやきしか頼りにならないって事に気付いてない。
この会社の中年管理職は哀れだが、
アドバイスをもらっても参考にできない学生ってのも終わってる。
>>424の出してるサイトは、記事そのものに価値はないけどコメント欄に価値があるな。日通の記事限定で。
あそこまで実態が集まってるサイトは他には無いだろう。
まあ、情報の価値ってのはわかる奴にしか分からないからなあ。 >>424
>>口コミによれば、年間休日は会社と組合の癒着によって削られてしまったみたいです。
ワロタwww
まあ、年休付与日数が30日あるから休日返上なんて有名無実化されてるけどね。 まあ、今時従業員の申請した年休を拒絶しようものなら下手したらパワハラ認定されるからな。
つか、そもそも労基法36条違反で罰金か懲役というw
>>421
東証一部上場・平均年収約６００万・役員になれる可能性あり。
流通経済大学から入社するなら充分なエリートであろう。 ほんと、飼い慣らされてるよな。
年間休日が削られたのは事実だろ。
有給で補うって言っても、それで他社の最低限にようやく追いつくだけなんだけど。
日通の無能な社畜が「年休は少ないけど有給で補えば十分！」とかやっている間にも、
他社は120日以上の年間休日に、有給と夏休みでもっと休んでるよ。
あと、法定より多く年休をつけてる企業もたくさんあるからな。日通だけの特典みたいな物ではない。
>>435
法が執行された事がないから、結局は経営者のモラルに頼るだけの結果に終わる。
(よく探せば出てくるのかも知らんが、本当に逮捕された実例を知らん)
日通様はモラルが特に低いから、出来るだけ守らないし、法律の抜け穴も探すよな。 FAXの汚い文字が読めるおつむがあれば
昆虫のおつむでも仕事が勤まりますか？
正直年休は今のままでもええんやけど、ボーナス年で6は欲しいよな
辞めるかどうか、迷った時、ボーナスのことを思い出して踏ん切りがつくじゃあないか？
基本給上げろっていう方が建設的では？
ボーナスあげろってのが、近視眼的でいかにも日通社員。
>>442
さすが日通社員！全てお見通しな訳ですねん！ >>438
逆に法を楯に年休取得を主張すればよい。拒絶されたり取れないような嫌がらせをされたら、違法行為とパワハラをスピークアップすればいい。
一番の問題は個々の従業員が空気読んで取らないことだな。 俺の上司ははっきり、有給は取らせないからな！、と叫んでたけどな（笑）
そんな奴が統括支店で係長やってるよ。
いま44〜5才だし、いい加減課長になってる頃か？
>>445
その年で係長ってことは万年係長の可能性がw
年休を取らせないって発言がパワハラ認定されたかもなww
そもそも年休取るか取らないかは本人の自由で上司が決めるもんじゃないしな！ いや、地域によっては当たり前の様に管理職が叫んでたりするんだよ。
公然と言わなければ良いんだろう、という程度にしか考えてない。
研修とか、隣の統括の噂話とか聞いても全然気にしてないの（笑）
気に入らない事があると机を蹴り上げてた某係長、元気にしてるかなあ。
スマホで動画を撮りながら有給くださいって言って断られたら本社に送信
あとは年休申請したら該当日に強引に休んでしまうw
それについては文句言われ筋合いはない！
それにしてもコンプライアンス意識皆無な管理職に対してはどんどんスピークアップして懲戒にしてもらった方がいい。
相変わらず燻ってんなここの住人
傷の舐め合い、転職する勇気もないのに匿名ではイキる社員
ここで議論してても現実は何も変わらないよ。
アフターコロナの世界でリモート化が進展すれば、人と会って仕事を進める業界は、
大幅に雇用が縮小する。
「新しい生活様式」が、３密回避の為にネット通販を利用しようと呼びかけれている様に、
仮に治療薬やワクチンの目途が立ったとしても、リモート化の流れは止まらない。
これからは、人が動いて商品を売り込んだり、店舗を構えて販売する事は衰退していく。
それは、営業や販売に関する雇用が縮小する事を意味する。
大卒文系人材は、営業職や販売職に就く人が多いが、明らかに供給過剰になる。
よって、大学の経済系学部も供給過剰になる。
そして、消去法で最後に残る領域が、
「ネット通販に必須なモノを運ぶ事」（物流）
「リモート化できない外出（通院・通学等）に関する事」（交通）
「ネット通販に向かない商品（生鮮食品等）の販売」（流通）
の３領域に絞られる。
この３領域は、全て【物流の流通経済】のカバー領域である。
今後生き残る領域すべてに対応できる【物流の流通経済】は、淘汰されずに生き残る
経済系学部である事は間違いない。
日通 鹿支店のコロナは
○だまり男○にいったから。
技能系の主任と事務職の二人が○だまりから
コロナを持ち込んで来やがった。
その二人のせいで、自宅待機になったんだが
損害賠償請求出来るものだろうか？
俺ならぶっ倒れない限り黙ってるわ
日通の管理はどんな報復してくるかわからん
コロナなんてたいていの人間にとっては普通の風邪といっしょやで。大騒ぎしすぎや！
係争は防弾ベストにヘルメット装備に加えてコロナの影響でくそ暑くてもマスクしてるから大変そう
>>434
数年前に雑誌で年休取得率の悪い会社ランキングにはいっちゃったからね あくどいことやっても、まだまだ取得率は低い。
身の回りに夏休みがない会社はどれだけありますか？
日通さんは有りませんけどね。
夏休なくなって年休付与日数が10日増えたが、もともと年休消化率が悪い会社だから意味ないよなw
だから、俺一人なんとかがんばって年休取得率上げてるぞww
でも一人だけ頑張っていても周りからはあいつばかかり休みやがってとか思われてそう そういう会社だよね
>>478
年休を10日増やしたのは、組合の妥協でしかないからな。
法律で5日以上の有給取得が義務付けられて格好つけただけ。
夏休みと取得義務の5日が合わさると、日通的には困るからな。
だから夏休みを廃止して、夏休みがとりたければ有給使えと。そうすれば自然と法的義務がある有給消化もできるだろう、ってな。
流石に組合側も単純に条件を丸呑みしたのじゃ批判されるから、ほぼ意味が無いけど有給を10日増やせと調整して、今の制度に至る訳ですよ。
会社は何も改善してないけど有給取得日数の義務を果たせて得してる。労働者側は、労働協約上の夏休みを失って立場は弱くなったけど、有給の取得可能日数は増やせたから面目は立ってる。
会社もハッピー、労組もハッピー、ｳｨﾝｳｨﾝって奴ですなあ。 最近死んじゃった京大の教授が書いてた本に、あらゆる取引はWIN-WINの関係だって話が載ってたなあ。
じゃあ何が問題かっていうと、WINの大きさに差があるんだと。
片方が最大限の利益を得ても、片方の利益が凄く小さい利益しか無い取引も存在していて、それも一応はWIN-WINの関係なんだと。だって契約が成立してる訳だからな。
>>481
労働者個人は全然Winじゃないけどなw 年中通してフルタイムで働く会社なのに、変形労働時間制で祝日を潰すのもセコいと思うよ。
本来は早く帰れる日を作ったり、繁忙期を乗り切るための制度なんだけど、日通は賢いから祝日潰しに使うんだね。
次は、働き方改革と称して1日7時間労働(但し週に40時間勤務)とかどうよ。
自動的に5.5日勤務になるの。どう？
出勤時間を大きくずらせば、十分に成立すると思うんだよね。
ご褒美に作業系社員の退職金を１００万円くらい増額したら良いんじゃないかな？
きっと組合も大喜びだよ。
はじめまして。ここの総合に内定を貰った者です。ただ決心が出来ず、ご意見をいただきと思い書き込んでいます。給与、転勤、部門、学閥等が気になっています。特に給与面に関してはとてもシビアだと伺っていますが、実際のところはどうなんでしょうか？
>>486
このスレ見て判断もできないなら、迷わずにドーンと飛び込んで来なさい。一緒に人生苦労しよう。 昭和そのものな会社だよ
色々と綺麗事を掲げるようにはなったけど
管理職はみんな「上がそう言えと言うから」「そうしろと言われたから」そうしているだけで意識改革が進んでいるわけじゃないし、自分のためどんなひどい手段も取る
若い人にはとても勧められん
オートモーティブのコロナ、カラオケでしかも課長がなったって本当？他にも同席してた社員が発熱してるらしいじゃん。
>>486
本当にまさに昭和だと思う
いかに仕事をせずに定時を迎えるかみたいな人しかいない >>493-494
日通って、社内で多人数での飲食・飲み会やカラオケ自粛の要請は出てないんですか？。 本社相当の部署からそのような指示は出ています。現場がそのような指示を守れていたら、日通はもっと格調高い会社になっていると思いますよ。現実は推して知るべしです。
ヤマトHD、ネット通販増で黒字化 4〜6月期決算
https://news.yahoo.co.jp/articles/b505bb71054f1adda19d0c43d808cc32b36f38fa
宅配便大手のヤマトホールディングスが31日発表した2020年4〜6月期決算は、純損益が前年の97億円の赤字から34億円の黒字に転換した。新型コロナウイルスの影響でネット通販を使う「巣ごもり消費」が増えたため。在宅率が高まって再配達の手間が減ったことも利益を押し上げた。
売上高は前年比2・7%増の3920億円。宅配便の取り扱いは同17・1%増えて4億9100万個だった。21年3月期通期の業績予想は純利益が前年比47%増の330億円の見込み。今後もネット通販の需要が続くとみているという。
佐川急便を傘下に持つSGホールディングスも巣ごもり消費の恩恵を受け、20年4〜6月期決算は増収増益。純利益は前年同期比70・3%増の172億円、売上高は同9・1%増の3176億円だった。
ネット通販が増える一方で、製造業などの工場の稼働率が下がり、企業間の物流は低調だ。自動車部品など企業間輸送を多く扱う日本通運は20年4〜6月期の売上高が同9・2%減の4720億円となった。 JR貨物とNITTSU内定貰えば
どちらにされますかね〜？
日通と日通商事がAGV「リモート積収クローラー」のデモ公開
@YouTube
日本通運と日通商事は8月3日、物流現場の人手不足をカバーするため、ロールボックスパレット
（かご台車）の搬送をサポートするAGV（無人搬送車）「リモート積収クローラー」のデモンストレーションを実施した。
AGVはトピー工業と連携して開発。
最大積載量は500キログラムで、ロールボックスパレットの下に潜り込み、持ち上げて搬送する。
下部に取り付けたベルトが回る「クローラー機構」と「ローリング機構」を用いており、前後左右の移動と360度の回転が可能。
今年3月に日通の現場へ導入、試験的に活用している段階だ。
デモを実施したのは専用のジョイスティックで操作するタイプで、物流施設などの構内作業者が重いロールボックスパレットを動かさず、1人で確実に搬送できるようサポートする。
8％（5度）の斜面を登ったり、15ミリメートルの段差を乗り越えたりすることもできるほか、移動している時に加えて停止中も重心が高くなることがあるロールボックスパレットを
しっかりと支え続けているため、横転の危険性を大幅に低減するのが強み。 海外引越は本社ビルの中だよな。いよいよ本丸へ来たか。
>>500
本当に判断力がねえな。
何も言わずに3個くらい前までの過去スレから見返してみろよ。 新聞の記事を貼り付ける奴がいるから、半分近くはスパムだ。
すぐに読み終わる。
>>502
何食おうと個人の勝手だからな。
宣伝のつもりかもしれないが、逆効果だよ。
ケチつけに行くかもしれんけど、これ見て素直に食いにいく気は起きない。 本社ビルまたコロナ出たの？
18階って聞いたからLBか成田空港支店？
JR貨物もいろいろとレスポンスが遅いし稟議手続きはくそなげーし中身は日通並に古そうだがな
日通と貨物なら俺なら貨物にいくけどな、
所詮日通は運送屋だよ。
油垂れ流してる日本船がいるぞ
日通は支援に行かないのか
本社事業所の派遣って、逆に特定しやすいんでね？課長がヒラ、専任部長で現場の課長みたいなもんだからな。
女子プロゴルファーとか以前なら滝川クリステルとか広告に使うキャラクター、広報部の昭和のおっさん臭が酷くね？
>>522
昭和の香りがする支店
いっぱいあるもんね〜 >>522
広報部のせいじゃないな
最終決定はその上のオヤジ達だからな ゴルフとか野球とかおっさん好みなコンテンツばかりだもんな
顧客のキーパーソンは既にそんな奴少数派だけどな
今の管理職以上なのが基本的にバブル入社世代が多いから、あと5年か10年もしたらこの会社も変革するかなって期待してるんだけど。
経営職はともかく、次長・課長は氷河期世代が増えてきたろ。(96-98あたりの次長、99-05あたりの課長)
現場は違うのか？
支店によるレベルの差がすごい。首都圏以外はひどい。西は知らないが
>>528
キミは何か勘違いをしている
首都圏支店がまともだと思っているみたいだが
クソ野郎ばかりだぞ、支店が減ったから
ラインの課所長も減ったわな張出課長や
営業センター課長ばかりじゃねーか 名ばかり課長、名ばかり次長、名ばかり部長。そんなんばっかだなww
>>531
流通経済大学卒の課長
流通経済大学卒の次長
流通経済大学卒の部長
流通経済大学卒の執行役員
流通経済大学卒の取締役
流通経済大学卒の常務
流通経済大学卒の専務
流通経済大学卒の副社長
流通経済大学卒の社長
この様な「人材の最強フォーメーション」が構築される日はいつになるのだろうか？。 >>532
はっきり言うね
バカじゃないの!
学閥があるのに
実現するわけない 習志野茜浜の日通さんよぉ何時間待たせんだよ w 舐めてんの？ w すげーわ w ここまで待機させられたの初めてだ w 挙句おまわりに通報入ってバラけてくださいだぁ？ w もっと頭使って仕事してくださいよ。天下の日本通運さんよぉ w w w w w wwww
>>539
そんな感じっすか w まぁそんなもんでしょーな w あ〜あ情けない。 >>539-540
くだらないケンカしてないでどなたか教えてください。
月着で西宮のニッカウヰスキーに行くんですけど入場門や時間教えてください。
空樽で行きます！ >>540
日通は自分の会社が物流業で一番偉いと思ってる会社、会社の歴史、看板、規模は一流だが従業員はプライドだけ高いがレベルは他の運送屋と同レベル。
同業他社のドライバーからも日通の評判悪いのはあなたもご存知と思います。
その事に気付いていないのは日通だけ。 >>544
そんな事どーでもいーんだよ馬鹿かおまえ？ w 昨今ドライバーの待機時間や付帯作業が問題の中、天下の日本通運さんが5〜6時間待機させるのってどーなのよ？舐めてんの？マジによ。まぁ上が馬鹿なんだろーけど。 >>545
ようヘタレ！その場で吠えろよ
もうお前は来なくていいからな >>545
俺は、日通のドライバーだけど…5〜6時間待たされるなんて…よくあることだ！お客様の指示で午前9時に到着…待たされ、待たされ、19時に積こみ開始なんてあったな…事務所に連絡して課長からお客様に話してもらっても…お客様は、順番だから待ってて下さい。で終わり…待たされ、待たされ、10時間待機…そんなこともあったな〜 >>545
ヨウシャの下っ端風情がイキってんじゃねーよ雑魚が
抗議の筋も通せないなら辞めてどうぞ！ 筋を通すも何も、海コン業界で2時間以上待たせたら待機料取られるぜ。
時代遅れな発想してるのは日通側だろ。
昔みたいにトラックもドライバーも溢れてた時代は終わった。
ただまあ、傭車のドライバーも酷いのが居るからな。
ああいうのには厳しい姿勢で行く。
>>548
庸車じゃねーよクソ馬鹿が w つーかてめー漢字分かんねーのか？ w 庸車だよ、分かる？ w天下の日本通運さんなのに馬鹿丸出し粗チン丸出しのダンゴムシ野郎が 失せろカス はいはい日曜日の早朝からお疲れさんまだ寝てろ
休めず仕事してるとお前みたいになるんだろーな
もし、自分の子息が「将来は医者になって命を救いたい」と言ったら、有意義な志として
親は最大限の援助をするだろう。
中高一貫の進学校、医学部受験専門予備校。出来る限りの援助をするだろう。
もし、自分の子息が「将来は日本通運に入社し、海外でグローバルに働きたい」と、言ったら、これも
有意義な志として、親は最大限の援助をするだろう。
夢の実現の為、流通経済大学への進学を勧めるのも一つの方法である。
その充実した体制は、流通経済大学の2021年度入学案内パンフレットを見れば分かる
https://www.d-pam.com/rku/207013/index.html
１．運輸業の基礎となる「交通論」が選択必修科目の経済学部
２．最先端の学問分野である、IOTやロボティクスの物流分野への応用を学ぶ流通情報学部
３．「日本通運寄付講座」,「全国通運連盟寄付講座」等、物流業界の実業人による数々の産学連携科目
４．キャリアアドバイザーに物流業で幹部経験者（日本通運の支店長及び海外現地法人社長経験者）の人材を配置し、就職をサポート。
https://www.rku.ac.jp/career/center/
ここまで手厚い教育・進路支援体制があれば、物流の専門知識は誰にも負けない人材となれるだろう。
実際、流通経済大学の公式サイトでも、日本通運の国際海上輸送部門（コンテナターミナル）で、専門知識を活かして活躍する、
若手卒業生が紹介されている。
在学中の現役学生の紹介でも「サードパーティー・ロジスティクスに興味がある」と答えている学生もおり、
相当にレベルが高い。
https://www.rku.ac.jp/examinee/special/distribution/
流通経済大学を大切にし、その人材が活躍する事こそ、日本通運の明るい未来のみならず、
物流業界の発展にも結び付く。
やはり、学校法人日通学園・流通経済大学は素晴らしい。 下請の呼び名なんざ庸車でも容疑者でも何でも良いんだよ
営業力の無いカス社長をせいぜい恨め
>>538
地域性があるのか知らんが数時間待たせなきゃならない時は運転手さんに早めに言うけど？
そういうのもなかったのかな？同業他社の人には同じ服着ているからわからないと思うけど作業会社の社員じゃないのか L6なんだが、M4に上がるメリットってある？
(メリット)
基本給が上がる
60歳まで役職定年が伸びた
その他←教えて
(デメリット)
定額働かせ放題(一応45時間のバーはあり？)
組合が一切守ってくれなくなる
その他←教えて
万年m4ならメリットないんじゃないか？万年Lは作業員に馬鹿にされる
M4なのに勤務ってどういう立場？
なんかやらかして降格みたいな？
>>559
役職の手当は上がるけど調整給が減るから実質大して賃金上がらないという罠があるから気を付けるようにw 谷村誠 →宝くじ
熊澤昭宏→カンリクずぶずぶ
田中勲生→758Pa疑獄間接的荷担者
笹山尚之、磯田浩一→hage TEL
占部素●→日村
>>572
カレンダーの休日から年間10日削減されてる。 >>567
逆に流通経済の学生にとっては、物流の専門知識を磨けば、早慶MARCHの学生とも
互角以上に競う事が出来るのだ。これは、大きな自信になる。
「世界日通」として真のグローバル・ロジスティクス企業を目指すには、優秀な人材の供給減が必要だ。
例えるなら、世界中のサッカーの強豪チームが、傘下にユースチームを組織し、そこで頭角を現した若い人材を
プロリーグに引き上げ、強いチームを作っている様に、日本通運も流通経済大学と言う「物流のユース組織」から、
若く優秀な人材を迎え入れ、組織を発展させているのである。
早慶MARCH等の名門校出身者に臆する事など不要だ。
流通経済大学と言う「（物流業界の）ユース出身」の人材として、誇りをもって職務に取り組んでもらいたいものである。 >>577
お前らみたいなのが社内にたくさんいるから
社格も品もあがらないのだよ
会社もいい加減に体質改善して行かないと
沈下する一方だよ >>580
どんな過酷な環境にも適応してしたたかに生き残るって意味か。
生存能力が高い。
これは、ポジティブな評価だよな。 慶應や上智から入って役員になれる確率って何パーセントですかね
>>584
そりゃお前の個人はそれでいいがな
お前らみたいなのが沢山いたら
会社はどうなるんだ？
社格も品もあがらず沈下するばかり
頼むから辞めてくれ >>585
人ありきだろ?能力無かったり
そんなこともわからないのか
バーカ! 人事権持ってる総務が勘違いして偉そうにする会社よ。陸店は。
総務が力持ちすぎなんだよここは たかが総務のくせに
古いね
理由があって古来の管理法を選択している企業ではなく
管理に絶対服従という根性を前提に業務も営業も働いていて、構造的なロスとストレスが蔓延、下が下をいじめ続けてる
人材水準は低下の一途
大王製紙専用線のNo,2とEF65の入換【日通カラーの予備入換動車】
@YouTube
四国で唯一の専用線が伊予三島駅近くにあります。 営業用の軽自動車でメーカーや卸屋さんの営業マンやらがバンバン病院へくすり運んでたし今もやってるみたいだが
リスクヘッジじゃねーか？アイツラ金はあるから
独身寮ってどんな部屋か知ってますか？
間取りとか駅までの距離とか
東京の海運さんは、45人派遣切りしたんだってね。
大胆ですなあ。人は消耗品だからなあ。
>>603
正規も切ったら？業績上がらないし
非組のシゴト出来ない奴切って
若いのも海外に配置転換した方がイイね ドラレコ抜き打ちチェックで粗探しして叱責とかやってるみたいだけど、いつか問題になるだろうな
もしもの時、何かあった時のためのドラレコが気に入らない個人を監視して集中攻撃するための道具になっている
新しいパワハラの誕生だ
ドラレコは事故起こした時以外は
見てはいけないって指導なかった？
現にパワハラで組合にちくられて
問題になってたはず。
ビールとラーメンを同時配送で20％効率化 日本通運・アサヒ飲料・日清食品が協力
@YouTube
;t=73s KB支店は数年前にパワハラ自殺事件があったのに、今だにパワハラらしいな。管理部門が。
やはり、流通経済大学は素晴らしい。
日本通運株式会社が、学校法人日通学園・流通経済大学を設立した事は、
最敬礼して感謝したい出来事である。
昨今の大学受験においては、志望校選びの一つの方法として、各大学の公式動画サイトでの
配信動画から情報収集する事も多い。
物流・ロジスティクス分野を得意とする経済系では唯一無二の大学、流通経済大学においても、
その個性と特色を広く発信する為、「模擬講義の動画による公開」が、積極的に行われている。
「交通論を学ぶ理由」
@YouTube
;t=15s
⇒運輸業・物流業を経済学的に理解する基礎科目が「交通論」。
これが、選択必修科目となっている事が、流通経済大学の最大の特徴である。
「物流危機とは何か？」
@YouTube
;t=346s
「宅配便の基本」
@YouTube
;t=162s
⇒物流・ロジスティクス分野のきめ細かく多様な専門科目の開講。この個性は他の大学には無い魅力だ。
これも、流通経済大学の最大の特徴である。
「人工知能はどうビジネスを変えるか？」
@YouTube
;t=155s
「人工知能とは何か？」
@YouTube
⇒そして、今、物流現場で急速に進む、作業ロボットの普及・開発・運用において重要な要素となる、
情報システムの知識。この分野の講義科目の充実も、物流・ロジスティクス分野を学ぶために重要である。
「経済学の基礎知識」・「物流の専門知識」・「情報システムの知識」
この３本柱こそ、流通経済大学の存在意義の核心部分である。
これ程までに徹底して学んだ人材が物流業界に就職すれば、物流エリートとして活躍するだろう。
流通経済大学を大切にする事が、日本通運のみならず、物流業界の明るい未来に結び付く。
学校法人日通学園・流通経済大学よ永遠なれ！！！！。 また流経バカが湧いてきたな
会社の品格を落とすから
とっとと失せろ
新人事制度では、降格人事が日常茶飯事になると聞いたんだが、本当なのか？
組合ちゃんと仕事してるの？いつからこんなに組合弱くなったの？
ここは昔から組合の仕事してないでしょ。経営層からの言いなり。
休日返上しかり。
過去の基本給カット、休日返上、シニア制度導入、社員の意向なんか無視して、組合が経営に取り入り続けた結果が今の現状だから。
早期退職もたまにやるけど、現場を見ないで実行するから若い世代ばっかり辞めて酷いもんだぞ。
ペリカンを切ったのに利益が上がらなかったり、航空が好成績を出すと言ったのに伸びなくて日経新聞に「日通は業績予測をする能力が無い」って書かれたり、昔からグダグダしてるのが伝統。
好立地の土地を売って決算の数字の化粧をやったりもしてたよな。あんなの目くらましじゃないのか。
そうなったら単パは廃止だろうな。
需要は大半がヤマトに流れる。
おい、話がずれてる
降格人事が日常茶飯事になる話は本当なのか？
X年の平均スコアだと来年の昇級はないなとモチベ落とす連中が続出してそう
知らんけど
>>624
前からあるよ
課長や係長が勤務発令は日常茶飯事 下手に課長に昇格しない方がええわw
今の課長見てるとそう思う。心労が絶えないんでは。
それに昇格しても調整手当が減るから賃金は大して上がらないという罠ww
やたらL5が増えたな。L6とL7が新主事2でL5が新主事1か。かと思えば、L6からいきなりM4もそこそこいるし。新制度分かりにく過ぎる。
>>629
L6からＭ４がよくわらないんだけど。あとL6の課長がＭ４の課長に上がったりL6の係長がＭ４の課長になった人もいるけどいまいち仕組みがわからない c7って存在しない筈の方も居られますね
同一労働同一賃金が早くも崩壊か
軽貨物Youtuberてつ、って方かな
@YouTube
日本通運長崎支店長にお伺いします
日通ズボン履いて軽貨物ってことは日通航空の傭車の人かな
ドラレコ動画を晒して他車のナンバープレートも隠さず正義マン面するような動画がアップされ
他の軽貨物Youtuberを批判する動画が散見されますが
日通のズボンを履いた人間が行っていいことなのでしょうか
日通の看板を汚すようなことではないでしょうか契約解除や厳しい処分を求めます >>632
旧制度で主任2級だった奴が新制度でS12になってるのがいる。 やはり、流通経済大学は素晴らしい。
日本通運株式会社が、学校法人日通学園・流通経済大学を設立した事は、
独創的な行為である。
流通経済大学が「物流エリート養成」の最高峰である証。
その一つは「全日本トラック協会推薦入試」が毎年実施されている事だろう。
http://www.jta.or.jp/keieikaizen/daigaku/ryutsu_AOexam2021/ryutsu_AOexam2021.html
この制度は、全日本トラック協会会員企業関係者の親族・子息を対象に、トラック協会からの
推薦で流通経済大学を受験するものである。
こうして入学した学生が、経済の基礎知識と物流の専門知識を持つ人材として育成され、
物流業界に就職して活躍する。
その実績の一つが、>>565 の様な早慶MARCHを上回る日本通運就職者数であろう。
物流の専門知識を徹底的に学べば、早慶MARCHとも互角以上に競える人材になれる。
偏差値のみやブランドイメージのみに囚われた大学選びではなく、人材輩出の実績で選ぶことが
大切である。
流通経済大学を大切にすることは、日本通運のみならず、物流業界の明るい未来へ結びつく。
学校法人日通学園・流通経済大学よ永遠なれ！！！！！！。 うたう旅「運送業」[字]
9/22 (火) 23:15 〜 23:45 ＮＨＫ ＢＳプレミアム(Ch.3)
いま、日本の物流業界が「新型コロナ」で大きく揺れている。
宅配主体の業者は巣ごもり需要で荷物量が倍増する一方、企業間輸送主体の業者は、
景気の悪化で輸送量は激減。少しでも業績回復をと、猛暑の中、感染対策のマスクを
つけたまま奮闘するが、大量の荷物を届けた先は在宅業務で誰もいないといった
ことも。日本経済の「血液」と言われた物流業界で働く人たちの仕事ぶりをつぶさに
拝見し、その思いをこめた応援歌を贈る。
>>638
カス！また湧いてきたな
社格と品位を落とすから出て来るな！ >>641
流通経済大学を大切にすることは、ビジネスチャンスにも繋がる可能性があるのだ。
帝国データバンク・水戸支店が、「茨城県内企業社長出身大学ランキング」を毎年公表している。
２０２０年版によれば、流通経済は４９名で１２位。何とこの順位は、筑波大学より上位なのだ。
しかも１３位が青山学院。１４位が立教であるから、茨城県内企業の社長輩出では、
流通経済＞青山学院＞立教＞筑波
https://www.tdb.co.jp/report/watching/press/pdf/s200801_25.pdf
しかも驚くべきことに、「年齢別社長出身大学ランキング・４０歳未満の部」では、
流通経済大学が１位を獲得。
つまり、これから伸びていく茨城県内企業の若手社長に、流通経済出身が多い。
こうした好機を活かさないのは余りにも勿体ない。
流通経済大学が躍進する事は、日本通運や物流業界のみならず、茨城県の地域経済の
明るい未来にも結び付く。 >>640
このスレは技能系じゃないんだわバイバイ >>642
ウチはグローバル企業だ！
TOEIC800も取れないＦランク大学なぞ必要無い
茨城で大切にしてもらえ
いっそ茨城公立に移管でもいいぞ
こんなところで書込みしてないで
さっさと見通し作れ！ 地域と未来をつなぐ "ひょうご基幹道路ネットワーク" シンポジウム
@YouTube
令和2年9月18日（金）開催（会場：ラッセホール）
パネルディスカッション「地域の活性化と高速道路」
パネリスト：神戸商工会議所副会頭,日本通運(株)神戸支店次長,兵庫県副知事 延べ人数だろ、何回受けても追加料金なし、大サービス！
>>653
有休つかってるってこと？
うちはしっかり出勤してるわ。 医薬品事業は今社長が一番力入れたがってるからな！
詳しく知らんが、そんなに儲かってる仕事なのか？
>>657
高付加価値って狙いでしょ。普通にやってる倉庫って正直儲からないし。 薬屋は高額付保を惜しまないから、保険会社にも受けはいいだろうな
ドカンといったら笑えないがまあむしろ笑うしかないが
聞いた話では医薬品類は法改正で外装に破損があると受託拒否みたいだけどマジ？
だから仕事はほとんど荷痛独占だって。
他業者じゃできんのか？ヤマトとか佐川とか。
>>660
君素人？
外装破損受取拒否なんて今もだし
医薬品だけじゃないぞ。 >>660
アイツらの荷扱い見た事ないの？
放り投げるだけやぞ！
積み下ろしも適当だから破損だらけや バラ積み輸入コンテナの荷扱いも同様。
放り投げる、土足で踏む、汚い床に直置き等は日常。
やはり、流通経済大学は素晴らしい。
日本通運株式会社が、学校法人日通学園・流通経済大学を設立した事は、
史上稀な行為である。
流通経済大学 「全員ゼミ」対話力育成の場に(日本経済新聞)
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO64426380Q0A930C2L60000/
「企業（日本通運）によって設立された大学」・「産学連携の人材育成」
「ロジスティクスの教育・研究」・「全学生のゼミ４年間必修制」
と言った、学術・教育の唯一無二の個性が、新聞から取材されるほどに高く評価されている。
日通自動車学校・日通総合研究所・日本通運育英会・流通経済大学。
これ程までに教育・研究事業に熱心な企業グループは他にない。
系列に学校法人を持っている数少ない企業。
これこそ、ダイバーシティ（多様性）の推進が求められるグローバル・ロジスティクス企業に相応しい。
CSR（社会貢献）の観点からも、大きな優位性がある。
学校法人日通学園・流通経済大学を大切にしよう！！！！！！。 アローで何度荷物を壊された事か。
特に引越し荷物を全損とかアローの得意技だよね。
>>666
CSR（社会貢献）！注釈つけて社員をバカにする流刑 「日本通運応援歌」を演奏してみた【社会人野球】【都市対抗】【野球応援】【ピアノ】
@YouTube
第91回都市対抗野球大会南関東第２代表決定戦
@YouTube
さいたま市・日本通運 vs 柏市・YBC柏 日通って社速何キロなんですか？
もれなくノロいよね
>>667
だって、日トラだよ？狭いホーム上に荷物ぐちゃぐちゃだし、現場は日本語読めないヤツばっかだし、仕分けなんてしないし、路線会社の中で最低だぞ！ >>673
誰だか知らないけど日本通運を連想するね
自分には技能系の資料は必要ないな >>679
落ち癖ついちゃったんだよ
お金のムダだ
あきらめろ 公辺パワハラ支店
こりないな
また自殺者出るぞ
近いうちにな
>>685
物流業界において、真のダイバーシティとは、流通経済大学卒の人材が活き活きと活躍する事である。 まあ、チャレンジドな人々が生き生きって意味では多様性と表現するのもありなのか？
廃棄物マニフェストセンターの担当の女、あれはまじでヤバかったな。
何回上司を出させようと思った事か。
派遣社員が課長に抱かれてエリア社員になったんだけど、こういつのってよくある話？管理職になって派遣抱くのが一人前になった証なのかな？？
流刑大がどーたらこーたら言ってるヤツに言いたいんだけど、流刑大出てるヤツが日本語読めないのは何故？到着に東京都って書いてあるのに、何故金沢に持って来る？原稿用紙100枚に事の顛末と改善策を書いて、所属長の判子を貰って各支店にファックスしなさいな！
谷村誠 熊澤宏昭 篠山尚之 占部素● 吉次誠● 磯田浩一 岡島●幸
谷村誠 →宝くじ疑惑
熊澤宏昭→カンリクずぶずぶ
田中勲生→758Pa疑獄間接的加担者
笹山尚之→ピカリング1号
磯田浩一→ピカリング2号
占部素●→日村似
吉次誠▲→脳筋
上岡真→名城大
田中勲生→愛知大
谷村誠→愛知大
笹山尚之→同志社
磯田浩一→大阪教育大
占部素●→流刑大
吉次誠▲→中京大
宮本龍馬→名城大
経営ごっこしかできないくせに、特定支店の支店長様面してるバカが歴代で勤めてるよな。
キャノンが撤退してからずっと虫の息だったが、重畳々々。
キャノンの家賃に依存してたくせに、変に強気に出た結果がこれだよ。
あー頭悪い。
「新型肺炎感染防止に向けた安心と安全に配慮したお引越しサービス」
（シンガポール日通）
@YouTube
やはり、流通経済大学は素晴らしい。
日本通運株式会社が、学校法人日通学園・流通経済大学を設立した事は、日本経済にとって
有益な出来事である。
新型コロナウィルスの流行により、各大学のオープンキャンパスもWEB上での開催になっている。
受験生からのから寄せられる質問も、「よくある質問と回答」として、WEB上に掲載されている。
受験生からの事前質問について
https://www.rku.ac.jp/news/29489/
【就職】
Ｑ.就職について、企業への大学推薦はありますか？
Ａ.あります。今年度は、日通グループ・大手ゼネコン・地方銀行などに、学力・人物ともに優秀な学生を推薦し、内定を得ています。
この堂々とした回答。
ロジスティクスと経済に精通した人材を脈々と送り続けているからこそ出来る実績である。
流通経済大学で学んだ優秀な人材が、日通グループに入社し、物流業界で活躍する。
「世界日通」を支える人材育成機関。
高等教育機関を系列に持っている事は、グローバル市場において、社会貢献活動にも熱心な企業
として好印象を持たれるだろう。
世界で活躍するグローバル・ロジスティクス企業になる為にも、流通経済大学は必要な存在と言える。
ダイバーシティと社会貢献のひとつの象徴。
学校法人日通学園・流通経済大学を大切にすることは、日本通運のみならず、物流業界の明るい未来
に結び付く。 流刑ネタうるさい。Fランばっかりと思われるだろう。
いっぱいいるのは事実だろ。
会社ぐるみで養殖(学校法人日通学園)もしてる訳だし。
恥さらしとは思わん。
全く自慢にはならんってだけ。
日通／4〜9月の売上高7.2％減、営業利益28.3％減
https://www.lnews.jp/2020/10/m1030426.html
日本通運が10月30日に発表した2021年3月期第2四半期決算によると、
売上高9644億6400万円（前年同期比7.2％減）、
営業利益208億7500万円（28.3％減）、
経常利益240億8000万円（26.7％減）、
親会社に帰属する四半期純利益230億7700万円（21.4％増）となった。 やはり、流通経済大学は素晴らしい。
日本通運株式会社が、学校法人日通学園・流通経済大学を設立した事は、日本経済にとって
有益な出来事である。
新型コロナウィルスの流行により、各大学のオープンキャンパスもWEB上での開催になっている。
受験生からのから寄せられる質問も、「よくある質問と回答」として、WEB上に掲載されている。
受験生からの事前質問について
https://www.rku.ac.jp/news/29489/
【就職】
Ｑ.就職について、企業への大学推薦はありますか？
Ａ.あります。今年度は、日通グループ・大手ゼネコン・地方銀行などに、学力・人物ともに優秀な学生を推薦し、内定を得ています。
この堂々とした回答。
【ロジスティクスと経済】に精通した人材を脈々と送り続けているからこそ出来る実績である。
大学推薦として企業へ人材を送る事が出来る。
それは、流通経済出身の人材が産業界から評価されている事の証明である。
５５年の長きにわたり、実学主義を貫き続けているから、こうした事が出来る。
全国の受験生はもっとこの事実に注目してもらいたい。
やはり、流通経済大学は素晴らしい。 >>717-718
箱根駅伝なんかに出なくとも、
流通経済大学は大学ラグビーでは毎年、大学選手権に出場しているではないか。
日本通運も相撲部よりも、ラグビー部を作った方がよい。 >>723
東芝、NEC、パナソニック、ヤマハ発動機、リコー、キャノン、トヨタ自動車、
ホンダ、クボタ、日野自動車、三菱重工、富士ゼロックスetc
何故か製造業の大企業はラグビー部を持っている所が多い。
日通の荷主層と重なる気もするし、営業面でプラスなったりして？。 新社会人として日通に入って半年、やめたい…。
会社はとてもいいんだけど、先輩らから変な噂されて泣きそう。
転職って早めにしたほうがいいよね…。
他人の噂してるぐらい暇な奴ら相手にしなくていいよ頑張ろうぜと言いたいところだが、会社がこれだから辞めた方がいいよ
「ゴマキの本気、見逃す気？」というキャッチコピー、めっちゃいい語呂だなと思っていたが、
よく考えるとだいたい「この木、なんの木、気になる木」である……
>>725
何で辞めたんだろうねぇ。ラグビー部。
社員有志の同好会でもいいから存続しておけば、社会人チームは日通の荷主層と重なる
可能性の高い製造業系の企業が多いから、営業にも良いインパクトがあったかも知れないぞ。 >>732
東京航空のラグビーってのは聞いたことある 吉次誠次が、Googleクチコミで星崎ロジ 星２つ評価してて草
副社長.裁判所から呼び出し食らってるみたいだなww
ビラ配ってたw
神戸航空と神戸国際が神戸支店の管轄になったのってどういう動き？やっぱりホールディングス化の軸って地域ごとなの？
コロナはただの風邪や！みんなの心配は杞憂にすぎない！！
ただの風邪ならいいけど
後数年したら過去の話って笑いたい
>>745
脳と心臓と髪の毛に効くけどな（笑）
蛮勇と大胆は違う 顧客の物流担当に話してこいよ
コロナはただの風邪ですってな
日通はコロナを恐れませんってさ
そういうレベルの会社なんだよなって変に納得されて今後の業務に反映されるぞ（笑）
>>187
綾人サロンを放置するかな
自称一部上場企業のトラックドライバー指導員 >>747-749
日通は世間では、「コロナワクチンの輸送・保管業務が出来そうな数少ない会社」と、
考えられているようだな。 どこでマイナス80℃にして保管するんですか？（笑）
その辺の営業倉庫？（笑）
アルフレッサかスズケンに頼むべきでしょ。
クールペリカン便の悪夢再びwww
貴重なコロナワクチンが荷痛のせいで台無しになる未来しか見えないwwwww
振出振休はおるだろ。今時サービス休出するバカはおらん。
振出にして、リモートワークにしたらよかったな。しくじった。
おはようございます。
初任大型指導員の杉浦優太でございます。
YouTubeにて綾人サロンを運営し日本交安株式会社の代表取締役もしております。
グッズや資料の販売、各種イベントも有料で開催しておりますので是非皆さまの購入、イベント参加を心よりお待ちしております。
2017/02/21 に公開 初めまして！綾人（あやと）です♪ 私は大手運送会社（日〇通〇）で、大型トラック乗務員の指導員として仕事をしてきました。 会社名は伏字にしてあるから大丈夫だよね？
@YouTube
田中勲生→758Pa疑獄間接的荷担者
※KARA日報を捻出する事に拠って、ﾑﾆｬﾑﾆｬ
おっと誰か来たようだw
笹山尚之→本社研修の帰りにアキバメイド喫茶に寄ったことを嬉々として話す変態ロリh age
谷村誠→758現業部長時代に女子社員に対して極めて私的な［モロに業務外］の指示をしたあげく、その件を狂犬こと藤島●喜にスピークアップされてしまい、時の758統括上層部に知れ渡ってしまう。。
>>773
谷村
岐阜支店→758現業※スキャンダル発覚→大垣支店※僅か3ヶ月→血多痛運→荷痛三重自動車運送 それでもGM職なんだから、773よりは遥かにマトモな方とお見受けする。
事務員も技能もコネ社員が多すぎですがどこもそんな感じですか？
こんな時期にコロナ感染拡大地域に集合かける全日通はどこまで非常識なの？
秋田副社長、常務時代に一緒にお仕事させてもらったけど気さくで本当に優しくていい方だった。これって副社長が証言台に立ってるけど、関係あんの？
旅行ってどうなるか知ってる人いる？どこかと合併するの？
>782
航空が面倒見てやるから、いらん心配しなくていいよ
>>778
集合するのは普段仕事してない専従やら闇専やら執行委員連中だろ。
一般組合員には関係ないw ヤマト、冬の賞与5.8%増
ヤマトホールディングス（HD）傘下のヤマト運輸は2日、2020年の年末賞与を正社員の平均で68万8千円と昨冬から5.8%増やすことを明らかにした。 
ヤマトHDが発足した05年以降では、07年に次ぐ2番目の高水準。新型コロナウイルス下での「巣ごもり消費」で宅配需要が増えるなか、「生活に欠かせないエッセンシャルワーカーとして働く社員に応える」としている。 

ネット通販の急増により、ヤマトHDの連結最終損益も20年4〜9月期は141億円の黒字と前年同期（34億円の赤字）から大幅に改善していた。 

https://www.nikkei.c...923930S0A201C2916M00 >>788
ボーナスじゃない
一時金だ！
日通は、長い歴史のなか
ボーナス出したことないらしい… 宅配ドライバーで70万なら悪くないか、俺はやらんけど
今回下がると思ってたんだけど、普通に去年の冬よりあったわ
作業員が5人しか居ない部署にスーパーバイザーは必要ですか？
しかも、組合副委員長も兼務してるので不在多いし、手当の無駄でしかないと思います。
ヤマトが尼損の大爆発でパンクしているようだな
今となっては2000年末のアレが懐かしいのう
うちも市川とか大阪とか京都にAmazonの倉庫なかったっけ？
>>802
Eコマースが飛躍的に伸びているから、「運賃は高いが確実に届く」一般向け航空宅配便も
一定の需要があるんじゃないか。
FEDEXもDHLも航空宅配やってるんだから、「世界日通」も出来るはず。 家の前に日に2〜3回、ヤマトが停めてそこから数軒配達
ドアをバタンバタン、エンジンブォーンとうるせえから嫌味言ってやった
嫌な仕事だねぇ
本当のグローバル企業が冠に世界なんて付けるか？トヨタのこと世界トヨタって言わないだろ？そういうところなんだよ。
○×プロみたいな名前の道具をプロは使わないみたいな
>>808
若いのが荷物抱えてヘロヘロになって走ってる
エッセンシャルワーカーが笑える 昔は繁忙期になるとペリカンの配達応援とかあったな
慣れないMT車に乗らされたりとか全て懐かしい思い出だわ（遠い目）
春の引っ越し繁忙期になると引っ越し作業の経験も知識もないのに応援に回されたな
ひどいケースだと全くの未経験なのにバイト数人つけられて作業責任者にさせられそうになったとか
俺は、プロコンポの扱い方
アルバイトの大学生に教わったよ
>>804
646 名前：国道７７４号線 [2007/10/10(水) 03:04:42 ID:kZ2nbm3k]
だいえ事件教えてください。。。
647 名前：国道７７４号線 mailto:sage [2007/10/10(水) 07:45:24 ID:ALJ2vJ0p]
>>646
有名なダイエー事件とは、一時期なりふりかまわずペリカンを増やせ増やせて大号令があったでしょ。
あれ、今の会長の号令のもとで行われた。
で、悪名高い本社の営業部門が中心となって採算度外視の安い運賃顧客を増やす。
配分支出を下回るのは当たり前みたいに増やしまくった。ダイエーもその一つでヤマトから奪ったらしいが。
当時のヤマトは、そんな営業長続きしないと冷ややかな目でみてた。
結果は、ご承知の通り現場がパンクｗ
特に年末繁忙期は悲惨を極め、そんな中、ダイエー事件が発生。
ダイエーのお歳暮商品が全く捌けず、大問題になり、ダイエーはヤマトに頭下げて配送を依頼。
だが、ヤマトは安いペリカン運賃ではやれない。
で、運賃はヤマトの言い値で引き受けてもらい差額分は荷痛に弁償させたってヲチｗｗｗ
まあ、業界では失笑ものだったろうなｗ
郵政諸君。これが我社の経営陣の経営能力です。どうだ、参ったかｗｗｗｗｗ
ちなみに、当時の社長が現会長として居座り続け、ＰＡ総本部長だったＨ尾はブロック担当として復権してる。
ＰＡ総責任者の役員だったＫ玉は当時次期社長と目されたが、その目はなくなったものの
ＩＴの総責任者として残り、ＩＴに約３００億投資ｗ 758Pa疑獄とは？
【田中●生】
【空 日報】
【偽造】
谷村宝籤事件
【谷●誠】
【宝籤】
【業務時間内】
【左遷】
笹山メイド喫茶事件
【笹山●之】
【アキバ】
【メイド喫茶】
【本社研修後】
熊澤ズブズブ事件
【熊澤●昭】
【関陸】
【ズブズブな】
【黄金色のw】
【悲報】吉次誠●さん、ムラブーに楯突いた事により、知多痛への生涯片道切符が確定してしまうw
>>818
これホントなの？ホントならただのバカじゃんwwwww >>818 >>826
歴史に「もしも」は禁句だが、この時、流通経済大学卒の役員や幹部が担当していたら、
結末は違ったものになったかも知れないな。
あれから２０年・・・・。
流通経済大学卒の社長はいつ誕生するのだろうか？。 츠 노다
>>830
お国の要請どおり、1/12を仕事はじめにしようかのう。 齋藤社長になってから大分この会社も変わりつつあるよね。
>>839
何が化粧品メーカーみたいな名前なんだ？。 日本通運のどこが化粧品メーカーみたいな名前なんだろう
虎支店の自死のニュースは？
何度も、KBとか質問上がるとすぐに流刑大の話題か名古屋支店の話題になる。
神戸の続報教えて欲しいんだ。
>>842
済んだ話を蒸し返すな
あれは「金は払うが謝罪はしない」で終わった 航空に食わせてもらってるという意識のない陸店の多いこと、多いこと。
>>851
そんな事言い出したら、内勤なんて
現場に食わせてもらってますよねって
言われちゃうよ。 ワッパ回せないならもっと頭を回して良い荷主と繋がれよ
技能系で評価された（管理職になれた）のなんて、◎田（退職済）と⛰田（スタッフ）くらいじゃね？強がったった現場は現場なんだから、gdgd言ってないで指示通り働こうな。
現場の人が運行管理1回で合格してるのに
何回も落ちる人もいるんですよ
久喜も大阪も医薬品倉庫って予定通り開始しそうなの？
中部、関西ネタ、おもろないわ。
汐留（本社）と芝浦（航空）で回ってる会社なんだから、そこのネタ持って来てみろや。無いんだよな、どちらも聖人君子の集まりだから。悔しいか、陸店の屑ども。稼げないお前らの給料出すのに大変なんだよ。
海運イキりすぎ、お前らろくに利益も出せないくせに威張んな。だから海運事業支店長が航空の人間になるんだよ。危機感持てよ。
関東甲信越ブロック統括、中部ブロック統括、関西ブロック統括みんな航空出身者だもんな
航空出身の人は優秀な人が多いから、この会社もその人たちに任せよう。
LB、AB、GLとかいわゆる複合店って呼ばれてるとこは大体航空出身者が支店長だよね。
そして、「世界日通」に残された、未だ実現していない大胆な改革こそ、
流通経済大学卒の社長の誕生である。
グローバル企業としての最後の大仕上げはいつ実現するのか？。
12/26から17連休を満喫中なう。前後もテレワークだし、1ヶ月くらい出社してないんじゃないのか。そんな最中でも通勤費は満額貰えるし、いい会社に就職したと思うよ。21入社の学生さんはうまく世渡りしたらいいよ。文句言ってる奴らは努力が足りないだけだし。4月を楽しみにしています。
中途採用で応募したら、どこ配属されるんですか？
引っ越しに投げられる事はあるのでしょうか？
【上岡真 田中勲生】
昨年は色々とご迷惑お掛け致しました。
本年も仲良くウンチぶりぶりしますので、
冷ややかな目で見ていて下さいね
〜KARA日報、ダメ、絶対！！〜
【谷村誠】
昨年は色々とご迷惑お掛け致しました。
本年も引き続き、宝くじ買いまくりますので、何卒冷ややかな目で応援して下さいね！プゲラッチョーン
【熊澤宏昭】
昨年はk陸とズブズブな関係となってしまい、
申し訳ありませんでした…
本年も引き続き、ズブりますので何卒冷ややかな目で見ていて下さいね！
【笹山尚之】
昨年は遂に虎の子の髪の毛である1本が消失してしまいました（泣）
今年はツルピカ禿●でいくので、何卒生暖かい目で見ていて下さいね！！
>>895
上岡って、守山引越やろ。
こんな奴抱えている名古屋支店ｶﾜｲｿｽw 日痛三重自動車運送でも、バリバリ女子社員に宝くじを買いに行かせますので、何卒スピークアップなさらぬよう宜しくお願いしますね♪
このコロナ禍で、支店長主催の飲み会やってるとかドン引きだわ。非組だけでやってくれよな。
物流関係がワクチンの優先接種業種になったらモルモットだね
業務命令だとしても俺はモルモットで安全が確認できたら摂取するよ
先輩方教えて下さい、お願いします。
技能系いわゆるドライバーが起こした事故については、対策ミーティングで大らかに議論されます。
なのに、御事務系の御社員方々が起こしたミス。
何故、大きくミーティングが行われる事なく静かに消えてしまうのでしょうか？
技能の事故は人命に関わるけど
事務のミスは最終的に金で補填可能だから。
技能の人が一回で運行管理合格したのに
何回も落ちちゃう事務方もいるんですよ
まあ、事務とはいえ流刑Fラン大卒もいるからなw
マーチレベルであえて技能で入るのもいるし。
>>915
日通には大卒の技能職って割と居るものなのか？。 今年の採用から事業部毎の採用なくなんの？
航空とか海運とか全部一括らしいじゃん。
10年表彰の旅行クーポンどこで使うことになるんだろう
旅行がなくなると永年勤続表彰の旅行券も無くなるんだよな？
ドライバーの給料ってどのくらいですか？
期間社員、契約社員から正社員になれますか？
いつも名前あげられてる人。
そーとー恨みかってんだね。
ここの社員って、基本的に奴隷根性が染み付いた奴らが多いよね
ドライバーで契約社員か期間社員で入社したら正社員になれますか？
プライベートでも仕事でも3年間無事故無違反なら可能
会議費、交際費使うなって指示きたけど指示した支店長が真っ先に破る
ケツは日通でベッドがヘンテコなトレーラーってアンダー？
川崎 産業道路下りでハチャメチャな運転してたよ！
白ベッドにカーテン付けてるのもいるしどうなってんのさ！
日通も落ちたもんだねぇ〜
運管さん！しっかりデジタコ見てる？
>>951
4/1以降は旅行券も使えなくなるのかね？ やはり、流通経済大学は素晴らしい。
日本通運株式会社が、学校法人日通学園・流通経済大学を設立した事は、
地球上の奇跡である。
日通旅行が2021年3月31日付を持って業務を終了する事となった。
https://www.travelvoice.jp/20210119-147971
ところで、日通旅行で働いていた方々は日通グループで継続雇用するそうであるが、
旅行代理店であるから語学に精通した方々も多いであろう。
語学を活かせる次の活躍の場。
勿論、国際物流部門もその一つであるが、学校教育の場もそれにふさわしいと言える。
何と、流通経済大学には社会学部に国際観光学科がある。
その上、流通経済大学には付属高校がある。
グローバル企業「世界日通」での経験を活かし、観光や英語を教える事で後進の育成に当って
頂く道も検討して頂きたいものである。
教える側が国際的人材であるという事は、学ぶ側には大いに刺激になる。
流通経済大学を大切にすることが、日本通運のみならず、物流業界の明るい未来へ結びつく。
学校法人日通学園・流通経済大学よ永遠なれ！！。 旅行の人達って親会社で待遇とかどうなるの？まさか親会社並みまで上がったり？
気になる
日通関西警送はコロナで続々死亡
車内で暴力も！あおり運転して警察送りにされた日本通運関西警送
日通はなくそじじい、電車まちながらティッシュではなくそしてたからコロナになり解雇
警送なんだけど今転職しようかマジで迷ってる。
銀行がもうダメなのに警送が伸びるワケないもんな。
何界隈に転職を考えてるかによるけど
若いなら早い方がいいな
ロートルならしがみつき逃げ切りもある
>>964
30代だよ。
あと30年不安しかない。 >>965
なら転職した方が良いと思うけどキツイな
同業他社も斜陽だからキャリア全部捨ててがんばることになる
しかもコロナ時代
幸運を祈る あほ、ばかと人前で怒鳴るちびおの日本通運関西警送は、精神病院行きにされた
日本通運関西警察送りは、もともとあおり運転、クラクションしまくってるためGoogleのコメントに星1にされまくっていた。
銃でうたれた悪人従業員もいるのでなおさら元日通はなくそじじいはどこにも雇われないようだ
伸びしろがないにしても、貨幣経済が続く限り存続はするよ
>>970
キャッシュレス決済だと支払いごとに手数料を取られるのが負担と言うのと、決済データが
個人情報として残るのが気になると言う点で、意外と現金決済と現金輸送は無くならないだろうね。
>>963
旅行事業が終わったとしても、従業員はグループで継続雇用される。
例え自分の所属先が縮小・消滅したとしても、どこかに異動して働き場所が与えられる。
「寄らば大樹の陰」と言う発想も一つの現実的な選択肢である。 >>970
だとしても今程の人間はいらんだろ。
70歳まで働くとしてあと30年。
今までの15年を無駄にするかこれからの30年を無駄にするか、よく考えたまえ。 ヤフーニュースにも出てたね本社ビル売却の件
今新本社ビル作ってるらしいけど、どの辺を集約する予定なんだ？
狂ってる人多いのは警送特有なのかグループ全体そういう感じなのか・・・銀行云々の前に内部崩壊で潰れそう
>>974
本社組織に加えて
人形町の首都圏支店、田町の海運事業支店、ピアの航空事業支店を集約する計画もテレワーク普及でどうなることやら？ 日通関西警送の車は暴走族並みの運転だ
街中にクラクションをひびきわたらせてあおり運転、歩行者をひきそうになったようだ
その歩行者も激怒を通り越し復讐を考えたそうだ
警察も日通の悪事を知りつくしているため、銃でうたれ負傷した半グレもいるため、黙認している
日通関西警察送りの歩道は下水のにおい、犬のふんは山積み、ガムがやたらとおちて、ガム捨てるななどのかんばんも電信柱にたっている
>>974
仮に現・本社ビルが売却の方針なら、今、この規模のビルに需要があるのは大学しかない。
一つの構想として「流通経済大学汐留キャンパス」と言うのはどうだ？。
汐留（新橋）の隣駅、田町には慶應がある。
汐留に流通経済が来れば、早慶クラスの優秀な学生が大勢集まるに違いない。
社会人学生も通いやすくなるから、大学院も活況になる。 本社ビル売却益はキミたちを含む
ポンコツ共の早期退職制度の資金だよ
秋葉原売って汐留に移転した時も
その時の売却益
コロナ増えてゲラゲラ笑う日通関西警察送りの女従業員
犬のふんがおちててふみかける
世界中を敵にまわした日通
四面楚歌の日通としてcmにでる
関東甲信越ブロックの4月の機構改正見た？
航空事業支店と海運事業支店が合体するんだってさ
統括支店の枠変えてフォワーディングユニット、アカウントユニット、ロジスティクスユニットみたいな感じで事業軸で再編されるっぽい
警送勤務だけど航空に憧れる。でも集金行ったら塩対応で私は悲しい
日通は悪人が多い
こんなとこで働くと人生おわる
世界のくず日通
日通の常識は世間の非常識
小中学生以下のレベルばかり
やたらと横文字にするのダサい上に非効率だよな
まず某メッセンジャーソフトをインストールすらしてない馬鹿どもを排斥しろ
ソフトだけ刷新して放置するから、使える奴に累積して逆に業務属人化推進になってる
lud20230203102031ca
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