北陸新幹線延伸計画、「異例」の説明会…京都の地下水に「影響ない」 [178716317]YouTube動画>1本 ->画像>1枚

国が言う「影響ない」を信じてる人、ほぼ０人説。

>>88
乗り換え発生　も知らないアタマガイジウヨ

>>92
東京からの客データで吠える　アタマガイジウヨ

>>93
関東から勢が含まれるデータで吠える　アタマガイジウヨ

>>98
開業初年度特需　もシラン　職歴無し還暦子供部屋軍師は吠えることほえること

北陸新幹線全通は、南海トラフがなんかで東海道新幹線が壊滅状態になってからが勝負
それまでは適当にやってる感出してればいい

論破されて発狂してるやつおるやん

京都迂回しろ

影響ないことは絶対でそのために屁理屈こねるだけの説明だからね

マジでいらん
サンダーバードで充分

全く信用ならなくて草

反日ペテンクソ土人と売国オムツハゲの社会操作の仕組み

政府を傀儡政権として置きつつ
天下りという名の工作員を各種企業や組織に送り込むシステムを悪用して社会を操作

これをされると　各種の影響力の強い企業や組織は全て反日ペテンクソ土人と売国オムツハゲの操作下に置かれます

そして　テレビやマスコミ　電通　広告業界　主要な影響力の強い企業や組織をすべて裏でコントロール
ネットの声すらも人海戦術で操作して　あたかも普通の人たちの声を装ってペテン工作や世論誘導

これが真相です

つまり　税金を勝手に使ってとんでもない悪さを日常的にずっと行ってるのが反日ペテンクソ土人と売国オムツハゲです

ちなみに天下りというのは　影響力の強い各種企業や組織に工作員を送り込むシステムです
こんなアホなことのためにとんでもないほどたくさんの税金が勝手に使われてます

これが正体です
https://www.instagram.com/fvooo00/

今こいつらが狙ってるのは
日本人を消滅させて　寄生虫行為や勝ち馬乗り行為をしつつ
マッチポンプも使って日本を乗っ取ることです

売国オムツハゲの目的は
死ぬ前に暴れまくって犯罪をしまくること
及び反日ペテンクソ土人とグルになって思い通りの政治犯罪をし続けることです


反日ペテンクソ土人の総本山はロ〇クフェラ財団です
これはア〇リカ上層のことを意味します

こいつらは犯罪と詐欺行為のしすぎで　もはやア〇リカ荒野の立ち入り禁止エリアにしか住めなくなりました　いつ撃たれるかわからないからです

普通に暮らすことができなくなった反日ペテンクソ土人は
日本を乗っ取ることを考え始めました
ア〇リカ市内と違って日本なら銃で撃たれたりナイフで刺されたりしなくて済むからです

そして日本を攻撃しながら　売国オムツハゲとグルになって暴れてるのが現状です

コロナとかいう存在しないウィルスを捏造して押し付けてきたのは
こいつらが普通に暮らせなくなったことに対しての妬みと嫉妬と恨みからです


天下りでくる工作員は　裏で全て現政権関係者と繋がってます

つまり　政治関係者を引退と見せかけてまるで工作員のように民間の企業に忍び込ませて　裏で政権と繋がりつつコントロールする

これが天下りの真の目的です

九州新幹線でもそんなことを言ってたが枯れてポンプで水汲み

>地下水の低下は予測されないとした

もし低下しても想定外・無関係で責任はないです
と言い張るための事前の逃げ

祖国の高速鉄道にはマンセーしてそうw

いらなくない？

そのまま日本海側通せよ

トンネル掘らなきゃいいのに

高架にすると用地買収にとんでもなく金と時間がかかるから？
幹線道路の真上に作るとか何か方法ないものかね

高架橋でいいじゃん

ダメそう

北陸新幹線、敦賀～富山間を3線軌条にしてサンダーバードを富山まで高架にしたらどうなん？

敦賀にイカの耳的な準備工事もあることだし

そうすればココを繋げて3線軌条にするだけで済む
線路容量だって余してるだろう

リニアのときもそんなこと言ってたっけな
でもしっかり影響はあったわけで

これもう大阪延伸まであと50年かかりそうだな

JR西は安心して特急サンダーバードの新車作ってもいいぞ

>>122
敦賀～金沢でいいな
金沢なら駅の先に車庫もあるし

>>122
JR東が乗り入れしてないなら早々にそれで決まってた

JR東はすでに在来線特急の新幹線軌道乗り入れ(山形と秋田のアレ)がトンデモない新幹線ダイヤ乱れを招く事に大反省が入ってる
だから新潟の強い地元要求である「羽越本線在来線特急」の新潟駅での新幹線軌道乗り入れを断固として退けてきた

大阪ー敦賀間の在来線特急がさらに新幹線軌道に乗り入れしてきたらもうJR東は新幹線運行が手に負えない状態になる

つーか新幹線を伸ばす必要あるの？
現状特急は走ってんだろ？

今日も今日とて東北新幹線に運休発生中
コレで上越新幹線や北陸新幹線もダイヤ乱れ発生する可能性　と


東北地方の強風🌪、パンタグラフを吹っ飛ばす
http://2chb.net/r/poverty/1742959966/

起きたらそーてーがい　はい！
起きたらそーてーがい　はい？

京都のどこを通るの？北陸新幹線の延伸計画…自治体からはさらなる説明求める声も
https://news.yahoo.co.jp/articles/655974a969683d5a58432684de82cccc908c53de

北陸新幹線の延伸計画を巡り、建設主体の国土交通省と鉄道建設・運輸施設整備支援機構（JRTT）は25日、京都市内で初の自治体向け説明会を開いた。

首長らが挙げていた施工上の課題について、進展や現状を報告。国は説明会を地元の合意形成への“第一歩”と位置づけるが、自治体からはさらなる説明を求める声も上がった。

　延伸ルートは、政府・与党が2016年に「小浜・京都ルート」を決定。

京都市内の駅の位置とルートが異なる3案で検討されたが、与党整備委員会は昨年末、JR京都駅南側の南北方向に設置する「南北案」、JR桂川駅付近に設ける「桂川案」の2案で、引き続き検討することにした。

　一方、ルートの大部分がトンネルになるため、府や京都市は、地下水への影響や、建設発生土の処分・運搬、工事に伴う交通渋滞などを課題に挙げていた。

この日は、府と23市町村が出席し、これらの懸念に対する現状報告を聞いた。

　京都市内を流れる地下水では、有識者らによる「地下水検討委員会」の成果を公表。

3次元解析の結果、ルート2案とも新駅近くで、地下水の水位低下が予測されるとした上で、駅の向きや構造で低下の範囲は抑えられ、地下水の利用には影響がないとした。

また、地下70メートル付近の「難透水層」より浅い位置のトンネルなら、水質への影響は考えられないと説明した。

　京都丹波高原国定公園への影響を巡っては、工作物の規制が厳しいエリアから約5キロ離れているとし、工事による交通渋滞の回避策も提示。

「発生土の搬出先が決まれば、運搬経路を詳しく検討する」とした。

　文化・歴史的建造物への影響に関しては、天皇陵や世界遺産などを避けたルートだと強調。

地表に近い工事が必要な場合、個別に協議するとした。

車両基地の治水では、浸水想定を上回る高さ5～9メートルの盛り土や調整池で対応するという。

　一方、建設費は南北案で最大5・2兆円と試算される。JRから入る貸付料を除き、沿線自治体が3分の1を負担するのが原則だが、国交省は「交付税措置などで実質的な負担はより少なくなる」とするにとどめた。

発生土は府内で1000万立方メートルに上るとしたが、受け入れ先は協議中として示されなかった。

　説明会に参加した西村良平・南丹市長は「大まかな計画を示されただけで、アバウトで概略的なことしか聞けていない」と語り、さらに具体的な説明を求める考えを示した。

　国交省やJRTTは自治体や住民向け説明会を続ける考えで、同省の北村朝一・幹線鉄道課長は
「説明を踏まえて新たな疑問もあると思う。これをキックオフにして引き続き丁寧に説明を尽くす」と話した。

京都商議所会頭、冷静な議論求める

　京都商工会議所の堀場厚会頭（堀場製作所会長）は25日の定例記者会見で、「京都経済への影響を考えた場合、延伸は当然実現しなければならない。

ただ一方で、環境問題などネガティブな要因があるのも事実。

科学的に解析して対応すべきであり、雰囲気だけで動くのはやめたほうがよい」と冷静な議論を求めた。